最近，京东进军Robotaxi（自动驾驶出租车）行业的消息传来，一石激起千层浪。许多人发出疑问：刘强东这是冲动了？

　　和送外卖不一样，Robotaxi可是“烧钱大户”。放眼全球，所有把Robotaxi 作为主营业务的公司都在亏损和烧钱，哪怕强如Google，花了十几年时间也没有完全找到Robotaxi 的长期商业模式。Waymo还在一城一城的测试，扩张，别看订单量涨得很快，但仍然不赚钱。

　　事实上，若你以为京东这是随波逐流，那就大错特错了。刘强东早有做自动驾驶的野心，京东在自动驾驶上的积累，恐怕超出很多人的想象。

01|从物流切入，京东的无人车野心

　　要理解京东为何涉足Robotaxi，不妨先看看它在自动驾驶方面的积累。自2016年“X事业部”成立以来，京东便开始积极布局自动驾驶技术，最初瞄准的并非出行服务，而是物流场景。

　　所有和无人机械、人工智能相关的项目都是它的研究领域，比如京东传闻中的三大无人产品：无人车、无人仓以及无人机，都是X事业部捣鼓出来的玩意儿。

　　这些年，京东投入了大量资源研发末端配送机器人和自动驾驶货运车，在人才储备上，京东拥有一支经验丰富的机器人研发团队。例如，京东最新一代（第五代）无人配送车，具备L4级自动驾驶能力，能够实现自主避障和路径规划。不仅如此，在干线物流上，京东与嬴彻科技合作，已投入百余辆L3级自动驾驶重卡，自动驾驶运营里程突破1亿公里，成为国内商用重卡自动驾驶的先行者。

　　我们都知道，自动驾驶可不仅仅是装几台摄像头和雷达那么简单，数据也很重要。京东十多年电商经营积累了丰富的高精地图和道路数据（例如送货地址定位、路线规划数据），以及复杂的城市交通数据（快递车辆遍布城市大街小巷，收集了大量道路实况）。这些数据可用于训练自动驾驶中的感知与决策算法。

　　此外，京东在人工智能（尤其是智能供应链优化）方面具有行业领先的算法实力，其开发的智能调度系统可以高效匹配车辆与订单需求。这种调度优化能力对于Robotaxi车队的派单和路径优化非常关键，可提升运营效率、降低空驶率。

　　相比于传统科技公司，京东的数据积累更贴近复杂实际场景。加上自有的云计算平台（京东云）支撑，京东能在后台快速迭代自动驾驶算法。综合来看，京东拥有从云端到终端的数据和技术基础设施，在切入自动驾驶出行服务时，可以快速调用现有资源。

02|能否打破Robotaxi“亏损魔咒”？

　　Robotaxi看似“烧钱”，但也还是未来的潜力股。这也是为啥在烧了这么多年钱后，依然有新的资方进入的原因。

　　数据显示，预计2030年全球Robotaxi市场规模将达到390亿美元。据艾瑞咨询预测，到2028年 前后Robotaxi有望迎来爆发增长拐点，主要驱动力在于政策进一步放宽和技术持续迭代。随着车队规模扩大，单车运营成本有望下降，使Robotaxi整体运营逐步接近盈利平衡点。

　　对京东来说，Robotaxi不仅是物流升级的选择，更是未来出行生态布局的关键一步。通过无人车连接物流和出行，京东或能打破原有单一模式，实现“物流+出行”双轮驱动。

　　与Waymo、Apollo这些技术驱动的公司不同，京东的策略更具“场景导向”。例如，京东可探索“乘客+包裹”双重服务模式，在其自有产业园或智慧商圈，推出无人物流车与Robotaxi混合服务：白天载人，夜晚送货，这样不仅提升了车辆利用率，还有效降低了单车运营成本。当然，在大数据和人工智能的支撑下，在送乘客的同时，顺路送上几单货也不是不可能。

　　凭借亿级用户的京东App和会员体系，京东可以选择平台化模式——即搭建一个Robotaxi呼叫平台，将不同合作伙伴的无人车接入，为用户提供聚合的一站式服务。平台化路径还可以与京东的本地生活服务结合，比如用户在京东下单商城购物或外卖时，顺便一键约一辆无人车出行，提高用户粘性。

结语

　　尽管京东自动驾驶有较深积累，但Robotaxi毕竟是全新的尝试。要想打破Robotaxi“亏损魔咒”，京东需要平衡自研与合作。借助现有物流基础设施，京东可以通过场景化落地逐步验证Robotaxi的商业可行性。例如，在京东无人配送已经成型的区域，率先推出内部摆渡服务，逐步扩展至城市短途出行。

　　Robotaxi一直是巨头竞逐的战场。作为物流领域的领跑者，京东的优势在于贴近应用场景的实践能力，以及在自动驾驶物流领域的深耕积累。未来，京东的Robotaxi能否跑出成绩，尚有待观察。但可以确定的是，这绝不是一时冲动的入局，而是多年技术沉淀与未来布局的自然延续。