6月16日起，由中宣部组织的2025年“活力中国调研行”主题采访活动在全国范围内展开，第一站来到驭势科技。作为人工智能和自动驾驶领域的代表性企业之一，驭势科技接受了26家中央主流媒体的重点关注报道，向公众展示了AI司机在“十四五”时期为经济社会发展作出的显著贡献。

　　从表面上看，这辆车与其他公交车并无差别。但在车内，坐在主驾的安全员并没有摸方向盘。一路上，哪怕遇到狭窄道路、复杂路况，“AI司机”也能应对自如。这辆无人公交车，出自北京自动驾驶“独角兽”驭势科技之手。

　　北京大力发展人工智能的浪潮中，驭势科技的“AI司机”走出国门，为6个国家和地区服务，无人驾驶里程数高达580万公里，累计提供超过1000台无人车的规模化运营服务。卡塔尔哈马德国际机场、新加坡樟宜机场……超20个海内外机场，如今均有它的身影。

　　“AI司机”要跑得快、跑得稳，不仅要靠雷达看得准，还要靠“AI大脑”反应快。驭势科技董事长、CEO吴甘沙说，近万个小概率事件的数据积累，以及高精定位、融合感知、决策规划、执行控制一条龙的精准算法，才使无人车得以实现毫秒级反应。

　　北京中关村科技园房山园，一辆无人驾驶巴士正沿着预定路线平稳行驶，提速、变道、避让、掉头……动作“丝滑”。

　　“人工智能就是司机。”驭势科技（北京）有限公司董事长吴甘沙介绍，公司的“人工智能司机”已“走进”千余台车辆，从香港机场的摆渡车到内地工厂的物流车，“累计安全行驶580万公里，相当于绕地球144圈多。”

　　今年是“十四五”规划收官之年。6月16日上午，2025年“活力中国调研行”北京市主题采访活动启动。参与主题采访活动的媒体记者将聚焦北京市发展重点领域，以实地走访、亲身体验、深度调研等形式采访报道真实案例和生动故事，探寻北京高质量发展的活力密码，展示“十四五”时期经济社会发展的显著成就，切实强信心、鼓实劲、激活力、促发展。6月16日下午，媒体记者就“新能源汽车智能制造”和“自动驾驶领域的独角兽”报道主题，来到了驭势科技公司和小米汽车超级工厂进行实地走访。

　　“原来我们只做产品，但现在我们要做深度融入。全球化的尽头是本地化，我们必须成为全球化的一份子，解决实际问题，打造本土创新。”6月16日下午，在“活力中国调研行”北京市主题采访活动中，驭势科技董事长吴甘沙介绍，目前，公司已与二十多家头部企业开展研发和商业化合作，在无人拖车物流、自主代客泊车等多个场景中实现商业化落地，服务全球6个国家和地区的超百家客户。

　　下一步，驭势科技致力于将中国的先进自动驾驶技术推向世界。目前，公司已在中东卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋等地部署无人巴士、牵引车、配送车及巡逻车。“我们将进一步加大海外市场的开拓力度，为全球出行和物流行业带来更多变革，实现 ‘做世界的AI司机’的宏伟愿景。”吴甘沙说。

　　6月16日，在“活力中国调研行”主题采访中，驭势科技董事长吴甘沙说，他们用9年的时间研发了“高安全多场景L4级自动驾驶系统”，在机场和工厂无人物流细分赛道占据领导地位，尤其是与香港国际机场建立了全球首个全场景自动驾驶智慧机场。

　　在吴甘沙看来，企业的快速成长得益于北京市在人才政策支撑、运用场景提供、金融政策赋能、容错机制设计等方面的多元托举。“企业越活越年轻”，吴甘沙说，因为每年都有大量年轻人加入，他粗略估算了一下，驭势科技员工的平均年龄在30岁左右，当地政府在人才引进方面给予了很多支持，使得年轻人留得下沉得住气做研究。一位算法工程师还入选了福布斯中国30岁以下精英榜。

　　驭势科技最早在机场推行无人货运车时，若干障碍之一就是没有保险公司愿意承保，无人车碰到飞机后，赔偿就是天文数字。即便保险公司愿意承保，保费也是初创企业难以承受之重。遇到困难的时候，政府部门出手提供保险补贴，让驭势科技有可能进行实地运用。

　　创新！当独角兽企业驭势科技的自动驾驶巴士鸣笛启程，从中关村科技园“驶”向香港国际机场，从曾经摸索造车到如今为物流、出行、智慧城市等赋能时，这家公司用9年的时间在自动驾驶赛道上走出了一条自己的路。

　　自动驾驶赛道拥挤，是什么让驭势科技在激烈的竞争中脱颖而出？

　　除了领先的技术能力，吴甘沙还提到了对算法的深度打磨与真实场景下数据的长期积累。自动驾驶的本质核心是一场持续优化的算法战，而算法的成熟和快速进步则离不开大量真实复杂道路环境的海量数据支持。

　　“我们有着‘京港’混血的独特优势——我们是一家成立于北京的技术公司，研发的自动驾驶技术在香港国际机场完成落地实践。在香港的运营中，我们积累了近万个真实的小概率交通场景，将这些案例系统性地归档并用于模型训练与算法迭代，使系统在面对突发情况时更从容、更安全。”

　　驭势科技的辅助驾驶域控制器国产化率达84%，已在无人物流、无人巴士、无人配送、乘用车智能驾驶、无人驾驶出租车等多元场景开展商业应用。其依托自主研发的第五代U-Drive®智能驾驶系统，以“真无人、全天候、全场景”的AI司机，实现了超1000台无人车的规模化运营，累计真无人自动驾驶里程超580万公里，在民航、厂区、智慧城市等场景成功落地超过百个项目。

　　以民航业为例，共落地了三大类创新性的无人驾驶应用场景。面向旅客，在机场GTC/航站楼/飞行区提供无人驾驶摆渡服务；面向货运，通过将报关、查验、装卸、中转、仓储等多种服务功能的集成，实现货物从“机舱到货仓”的双向高效流动；面向管理，通过云端调度系统，构建无人驾驶车辆全周期、全方位的运营管理体系，实现精益管理。

　　6月16日，中宣部组织中央主要媒体和有关地方媒体开展的2025年“活力中国调研行”主题采访活动正式启动。

　　记者跟随主题采访团走进驭势科技（北京）股份有限公司。驭势科技深耕“全场景、真无人、全天候”的自动驾驶技术，致力于“为世界千行百业交付AI司机”，已发展为国家专精特新“小巨人”企业、中国独角兽企业、北京数字经济标杆企业。

　　驭势科技自主研发“高安全多场景L4级自动驾驶系统”，同时支持在“乘用车、商用车、工业车辆、特种作业车辆”4大领域实现10大类自动驾驶典型场景。

　　“在登机口，乘客会看到这样一个场景，一个驾驶座位空空的拖车，后面拖着六个拖斗，形成一条蜿蜒的长龙。”作为自动驾驶领域的独角兽企业，驭势科技与香港国际机场共创全球首个全场景自动驾驶智慧机场，驭势科技董事长兼CEO吴甘沙说，他们研发的世界上唯一符合机场安全标准的无人牵引车从2023年开始在香港国际机场大规模运营，通过技术研发，牵引车已经实现自动脱钩、挂钩和停车充电。

　　该公司研发的自动驾驶技术如今已从香港国际机场走出去，在卡塔尔哈马德机场等场景应用，也因此获得了“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”的赞誉。

　　6月16日，记者跟随“活力中国调研行”的采访团队，走进北京市中关村新兴产业前沿技术研究院园区，乘车体验了这款驭势科技的自动驾驶巴士B19。

　　据悉，作为一款左舵车，B19目前主要应用于香港机场的人员接驳工作。这辆自动驾驶巴士外观看似与普通巴士相同，实则暗藏玄机。工作人员介绍称，车身有16个摄像头和8颗国产激光雷达，车顶还有高精度的GPS。多种传感器与视觉定位技术强强联合，能让车辆在运行时轻松实现0-200米以内360°全方位感知覆盖，定位精准无误。同时，还能迅速把传感器反馈的各种复杂路况信息转化为对车辆的精确规划控制，实现车辆自动起停、自动导航、自动减速、自动避障、自动鸣笛、自动停车等。

　　目前，驭势科技与香港国际机场共创的全场景自动驾驶智慧机场，已完成“技术-产品-标准”产业创新历程，收获了“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”的高度评价，成为“京港科技合作典范，硬科技出海标杆”。

　　载客行驶在自动驾驶路测道路上，L4级自动驾驶电动巴士B19自动起停、自动导航、减速避障、精准识别交通信号灯。据工作人员介绍，B19配备自主研发的U-Drive®系统，无人驾驶控制器是“大脑”，车身还配有16个摄像头和8颗国产激光雷达，另外搭载了远距激光雷达、平视摄像头、中焦摄像头等多种传感器，结合视觉定位技术，车辆能够实现对复杂路况的精确控制。

　　“公司自主研发高安全多场景L4级自动驾驶系统，支持在乘用车、商用车、工业车辆、特种作业车辆4大领域实现10大类自动驾驶典型场景。”驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙介绍。通过布局多场景演进式自动驾驶，公司已向汽车生产、装备制造、石化化工、能源电力、物流快递、畜牧养殖等诸多实体经济提供AI司机服务。凭借多年在自动驾驶领域的深耕，驭势科技已经成长为国家专精特新“小巨人”企业、北京市独角兽企业。2025年5月，驭势科技累计真无人自动驾驶里程超580万公里。