近日，中国邮政东营分公司投递中心的停车场里，一辆白色的没有方向盘的快递无人配送车，正准备出发。“充一次电能跑200公里，一天两趟配送不用人盯，省事儿多了！”中国邮政东营分公司的许爱国话里满是新鲜感。

　　如今在山东，这样的“无人配送”早已不是实验室里的概念，它们已行驶在多地的大街小巷，配送着居民们的各种快递。

　　省成本、提效率

　　无人车成“全职配送员”

　　在中国邮政东营市分公司，这批无人配送车已经扛起了“点对点配送”的活儿——从分拣中心到社区驿站，全程不用人工干预。更让企业心动的是成本，对比传统配送模式，无人车不仅节省了人力开支，还能“连轴转”，配送效率显著提升。

　　“现在大型无人匹配车约10万元一辆，小型车五六万元一辆，比刚推出时便宜了一半。”九识（苏州）智能科技有限公司山东运营中心工作人员介绍，车辆价格的降低让不少物流企业动了心，“未来几年，说不定菜市场、便利店都能看到它们的影子”。

　　不过记者了解到，目前无人配送车只能点对点，批量送货，比如送到驿站，尚无法一对一送至用户手中。

　　“要是遇上突然横穿马路的行人，或者施工路段的临时改道，或者路面有坑，它能像老司机一样反应过来吗？”对于无人配送车，不少市民也有所顾虑。

　　记者了解到，面对一些城市道路上的突发状况，仍是无人配送车“机器大脑”需要攻克的难关。也正因如此，不少城市的交管部门至今对大规模推广持谨慎态度。

　　除了买车

　　还得付“服务费”

　　无人配送的“商业化难题”，不只在马路上。济宁一家消毒餐具企业，此前也想引进无人车用于配送消毒餐具，最后却打了退堂鼓——除了购车费，每月还得支付后台服务费，算下来费用也不低。

　　“不光是买得起，还得用得起。”业内人士表示，目前的无人配送车就像“成长中的孩子”——初始成本降了，但持续的运营开销、后期的维护费用，对一些企业来说依然是一笔不小的开支。

　　尽管有“成长的烦恼”，但“无人快递员”的潜力也获得认可。在数字化改造物流行业的当下，它们既能帮企业降成本，又能提升配送效率，尤其是在末端配送“最后一公里”环节。

　　当下，不少技术团队正在优化“机器眼”的识别精度，有关部门也在探索适配的法律法规，企业则在考虑“如何把服务费降下来”——各方的努力，都在为未来“无人配送”上路扫清障碍。

　　或许用不了多久，当你在小区门口取快递时，递件的不再是穿制服的配送员，而是会“说话”的无人小车；当餐馆需要补餐具时，穿梭在街巷里的，是能自己避开障碍物的智能配送车。这条“无人配送”的路，未来越走越清晰。