如何既放得开又管得住？盘点深圳2025无人车十件大事——平台上线、路权突破、车辆破千、订单过亿...
2025年深圳功能型无人车的10件大事
大事一：“4123”顶层设计，把无人车写进城市操作系统
大事二：从300台到1200台，“千台级”无人车如何跑出商业闭环？
大事三：审批从30天压缩到10天，一体化管理平台让“上路”不再难
大事四：V2.0标准发布，“深圳标准”开始反向塑造行业
大事五：世界无人车经济博览会，从“展技术”到“签订单”的6亿+10亿元
大事六：大赛、全运会与环卫冠军车，安全能力“拉满”的2025年
大事七：无人机+无人车+地铁，“空地一体”智慧物流网
大事八：公交集团“改行”，场站变成无人车“充电+指挥塔”
大事九：月度运行报告常态化，深圳无人车运营数据透明化
大事十：6000+公里路权开放，最“会让路”的一线城市里
如果要用一组数字来形容2025年的深圳，大概是——
6648万：深圳机场旅客吞吐量；
600+公里：轨道交通运营里程；
2.73亿：口岸出入境人次。
人流、车流、物流一起“动能全开”的背后，一支新“队伍”悄然成了城市运转的新底座：功能型无人车。
盘点2025年深圳功能型无人车的十件大事，看这座城如何用一年时间，跑出一条可复制、可推广的“无人车生态路径”。
大事一
一纸“4123”顶层设计，把无人车写进城市操作系统
2025年3月26日，“4123”的城市级发展蓝图正式发布。
“4”是四个目标：规模化、规范化、商业化、网联化；
“1”是一个市级运营主体，统一资源整合；
“2”是两张网络：动态监管网和数字协同路网；
“3”是三大平台：政府监管平台、企业运营平台、运力数据平台。
深圳的功能型无人车发展不再靠“单点突破”，而是按图施工、按体系推进。
大事二
从300台到1200台，“千台级”无人车如何跑出商业闭环？
如果说“4123”是蓝图，那么“千台级”运营就是这张蓝图落地的最直接注脚。
2024年，深圳还在“300多台无人车试点”的量级；
到了2025年11月底，功能型无人车投放总量已经达到1218台，上路运营车辆超过900台，其中无人物流车519台、无人环卫车393台，运营规模稳居全国一线城市首位。
无人车不再只在“刷存在感”，而是在“挣真钱”：
9月，深圳功能型无人车单月完成配送102万单，创造商业价值约870万元，环比增长14.5%；
11月，在“双十一”叠加全运会物流保障的双重拉动下，月度订单来到129万单，直接商业价值约1110万元；
车辆日均作业时长提升至8.7小时，真正接近“全天候干活的城市工蜂”。
从“百台试水”到“千台上路”，深圳用一整年的数据证明：在高密度超大城市，无人车不是噱头，而是一门算得过账的生意。
大事三
审批从30天压缩到10天，一体化管理平台让“上路”不再难
无人车想上路，最难的从来不是技术，而是“办证”。
6月30日上线的深圳功能型无人车一体化管理服务平台，把这件事做了系统重构：
在这个平台背后，是交通运输局、交警、邮政、城管等多部门数据的实时流转，让“放得开”和“管得住”第一次真正做到同步：
监管提速的同时，安全红线一点没松。
大事四
V2.0标准发布，“深圳标准”开始反向塑造行业
2025年9月，在首届世界无人车经济博览会现场，《深圳市功能型无人小车标准体系V2.0》正式亮相。
这套V2.0标准，从车辆安全、路权划分、场站布局、运营服务到数据安全，做了系统升级，并对接了国家自动配送货运标准化唯一试点任务。
过去是企业“各玩各的规矩”，现在是大家一起“按深圳标准做事”：
从“用得早”到“定规则”，深圳在无人车产业的话语权，完成了一次悄无声息但分量极重的跃升。
大事五
世界无人车经济博览会，从“展技术”到“签订单”的6亿+10亿元
如果说标准是规则层面的升级，那么2025世界无人车经济博览会，则是一次产业生态层面的“强心剂”。
在第19届中国（深圳）国际物流与供应链博览会上，无人车经济板块单场意向合作金额也首次破10亿元，资本与订单共同涌向新赛道。
2025年9月25—27日，全球首个以“无人车经济”为主题的博览会在深圳举办；
会期三天，各类意向合作金额合计突破10亿元，其中物流无人车采购订单约占六成；
同期的“全球无人配送产业发展峰会”上，“深城交全球智慧物流生态平台”宣布启动，面向全球招募生态伙伴。
从看技术展到现场签订单，深圳展会释放出很清晰的信号：无人车，已经从“科技展台”走向“商业前台”。
大事六
大赛、全运会与环卫冠军无人车，安全能力“拉满”的2025年
安全，是所有规模化的前提。
12月30–31日，全国功能型无人车专业大赛在坪山举行，模拟复杂工况和极端天气，全流程考核感知、决策与应急处置；
粤港澳全运会期间，无人车承担赛事物资、场馆补给等多项物流保障任务，在高强度、强时效场景中接受考验；
人工智能环卫大赛里，无人环卫车队在主干道、背街小巷完成集中“拉练”，直观体验到“AI+环卫”的作业能力。
大赛是“公开考试”，全运会是“现场实战”。一整年跑下来，深圳11月的无人车事故率环比下降75%，主责事故清零，安全指标和城市信任度一起抬头。
大事七
无人机+无人车+地铁，“空地一体”智慧物流网
很多人对无人车的想象还停留在“送快递的小车”，但在深圳，故事已经展开成一张立体的网络。
顺丰打通“无人机-无人车-地铁”三级网络，实现“天上飞、地上跑、地下走”的联运；
美团在深圳首批落地低空智能物流网络，“3公里15分钟”无人机配送，服务智慧园区和周边8千多户家庭；
城市公交场站与无人车协同，形成“公交+无人配送”模式，有效盘活场站空间；
无人环卫车、无人巡检车则在清洁、巡查等非配送场景持续渗透。
“功能型无人车”不再只是“送东西的车”，而是在逐步演变为城市的智慧移动节点，与低空经济、智能网联交通一起，搭出未来物流的基本盘。
大事八
公交集团“改行”，场站变成无人车“充电+指挥塔”
2025年，深圳巴士集团、东部公交、西部公汽三大公交集团明确向“无人配送综合运营服务商”转型：
开放近200个公交场站，为无人车提供充电、维护、调度和驻泊空间；
承担线路规划、安全监控、资源协调等职能，利用多年积累的线网与调度经验，为无人车“接驳进城”“走进社区”打通最后一公里；
在这个过程中，创造了数百个新型就业岗位，让更多传统交通从业者转向“数字运营+安全管理”。
这一次，无人车不是在挤公交的生意，而是和公交一起，给城市服务网络“加了一层新骨架”。
大事九
月度运行报告常态化，深圳无人车运营数据透明化
2025年8月起，一份看似“很技术”的文件开始每月发布：《深圳市功能型无人车月度运行与发展报告》。
运营规模：多少车在跑、跑了多少公里、接了多少订单；
经济价值：本月无人车直接创造了多少商业收入，为社会节约了多少成本；
安全指标：事故率是多少，主责事故有无发生，合规率有多高；
场景创新：新开了哪些线路，在哪些区“跑得更快”。
公开透明的数据，让政府有了决策“仪表盘”，也让市民和行业看见这件事不是“拍脑袋推进”，而是“用数据说话”的长期工程。
大事十
6000+公里路权开放，最“会让路”的一线城市
要让无人车真正“上路跑起来”，城市最重要的资源就是路权。
2025年，深圳在路权开放上的“手笔”毫不保守
截至11月底，全市已开放无人车运行线路1594条，总里程突破5534公里；
年内累计新增开放线路超过6000公里（含测试、评估和分阶段开放路段），龙岗、坪山等区域率先形成“高密度开放走廊”；
市交通运输局发布《深圳市功能型无人车道路交通运行影响评估指引（试行）》，围绕道路五大要素建立可量化评估体系，实现“申报—评估—联审”三级路权开放机制。
一边是高标准的影响评估，确保“不添堵、不添乱”；一边是主动让路，为无人车留出台阶、预留空间。在“路要不要给、给多少、怎么给”的难题上，深圳交了一张效率与安全兼顾的答卷。
回看2025，深圳功能型无人车的十件大事，其实指向的是三条更大的行业启示：
第一，顶层设计要敢于“画全图”
从“4123”到一体化管理平台、到V2.0标准，深圳用很短时间搭好了一整套“规则和基础设施”，让企业可以在确定性中大胆试错。
第二，真正的商业化，“规模×安全×场景”的乘法
“千台级”车队、“百万级”订单，再叠加事故率持续下降、空地一体网络成形，无人车才真的从技术试验场走到城市必需品。
第三，产业生态的答案，写在城市的日常生活里
全运会保障、双十一大考、城中村快递站、园区无人环卫、公交场站改造……无人车的每一次“出圈”，都来自真实场景的“刚需”。
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