无人配送的爆发速度，远超所有人的预期。我接触过不少物流行业的人，他们普遍说，没想到这一天来得这么快。
最新数据显示，2026年1月，户外无人配送车累计出货量已突破15万台，较去年同期暴涨380%，这一数字相当于2024年全年出货量的5倍之多。需要明确的是，这些无人车主要落地于京东、顺丰、菜鸟等巨头布局的全国50座试点城市，仅在试点范围内覆盖社区、校园、产业园区等核心配送场景，部分城市实现试点区域内的“无人配送全天候覆盖”，并非全国范围内的全面铺开。
“以前末端配送，一个快递员一天撑死送300单，丢件、投诉都要自己担；现在一台无人车，一天能送近千单，成本从1.5元/单压到0.57元/单，效率翻3倍，还能24小时连轴转。”
某物流末端配送负责人跟我聊的时候，说得很直接：
“降本增效”
是无人配送试点的核心目标，但机器替人并非巨头们的唯一选择，试点的核心是探索“人机协同”，而非单纯替代人力——行业利润越来越薄，探索更高效的配送模式是趋势，但绝不会一蹴而就替代所有快递员。
我在北京朝阳区某试点小区蹲了半天，就4台无人车，居然覆盖了周边3个小区近2000户人，一天送800多单，顶得上4个快递员的活。离小区最近的那个快递网点，我也去问了，作为该试点区域内的网点，半年内裁了40%的配送员，剩下的人，也不用上门送件了，改成管无人车调度、处理异常 件，活儿变了，收入也降了不少——但这只是试点区域内的个别调整，并非全国快递网点的普遍现象。
更关键的是，政策也在给无人配送试点“开绿灯”。最近珠海刚出了实施细则，把邮政快递无人车纳入智能网联汽车管理，明确了试点阶段的测试与应用边界，相当于给行业试点定了规矩。客观来看，随着政策补位、技术迭代，无人配送的规模化商用是行业长期趋势，但目前仍处于试点探索阶段，短期内不会对传统末端配送形成全面冲击，更多是试点范围内的互补与调整，而非全行业的“颠覆”。
试点阵痛：部分快递员遇转型难题，驿站如何破局？
技术进步从来都有阵痛，但这次的阵痛，全压在了最基层的人身上——就是那些风里来雨里去的快递员，还有守着驿站谋生的小老板。
我找了好几家物流企业的人聊，结合试点推进速度和行业预测，未来3-5年，无人配送有望占据30%左右的末端配送市场，但主要集中在当前试点城市及后续推广区域，并非全国覆盖。传统快递员岗位会迎来结构性调整，而非单纯减少，预计约30万快递员需要转型适配新岗位，而非面临全面失业困境。而这些需要转型的快递员里，六成以上都是40多岁的人，学历不高，也没什么技术，转型适配确实存在难度。
“企业说可以转型为无人车队调度员、异常场景处理专员，但我们连智能手机的复杂操作都不太熟练，怎么操控无人车？”
45岁的快递员老李红着眼眶告诉笔者，他上有年迈父母、下有在读子女，全家就靠他这份快递工作糊口，而他所在的网点组织的3次转型培训，全程只是“念文件、划重点”，没有任何实操教学，最终转型成功的不足30%，多数和他一样的老员工，只能被迫转行做保安、保洁，月薪从原来的8000 多骤降至3000左右，连基本生活都难以维系。
跑了这么多试点网点，我最直观的感受就是：部分试点企业的“员工转型计划”仍需完善，并非所有企业都敷衍了事。目前确实缺乏针对40多岁快递员的定制化技能培训，也没有足够的资金扶持和岗位衔接，导致部分试点区域的快递员转型困难，出现“变相裁员”的情况。倒是有少数正面案例，有快递员通过企业实打实的实操培训、一对一帮扶，转成了无人机驾驶员或无人车调度员，收入没降还涨了——这一对比，更能看出试点阶段企业责任的重要性：技术迭代的成本，不该让底层从业者独自承担，试点的意义，本就是探索“人机共生”，而非让一方被淘汰。
不光试点区域的快递员有转型压力，试点范围内的社区驿站也面临阶段性困境。无人车在试点区域能直接送货上门，暂时削弱了驿站“最后100米”的优势，导致部分试点社区的驿站收件量暴跌，收入拦腰砍，但这仅局限于试点覆盖的社区，非试点区域的驿站仍保持正常运营，并未受到影响。
“无人车一来，我这儿收件量直接少了一半，以前一个月能赚1.2万，现在就4000多，房租都快交不起了。”
上海某社区驿站老板张女士，跟我聊的时候红了眼，她开这个驿站5年，把所有积蓄都投进去了，现在要么转型，要么倒闭，可她连转型的钱都没有。
行业里有组数据，未来2-3年，试点覆盖范围内的纯快递驿站，淘汰率可能达到65%，而非全国范围内的普遍情况。不少试点区域的驿站老板也想转型，搞“快递+社区服务+零售”，但转型要花钱、要资源、要经验，多数小老板根本扛不住；而非试点区域的驿站，仍有充足的生存空间，无需过度恐慌。
探索：试点中的人机小摩擦，行业该如何实现共生？
失业的焦虑、转型的艰难，最终引发了人机之间的直接矛盾。
我从北京、上海的几个试点物流网点了解到，近期已发生好几起快递员故意损坏无人车的事——扎轮胎、砸传感器、挡导航镜头，怎么解气怎么来。有个快递员跟我坦白：
“我知道这么做不对，但看着自己的饭碗可能被机器人替代，全家都要断收入，心里实在咽不下这口气。”
这句话，听得我心里挺不是滋味，但这只是试点转型期的个别摩擦，并非全行业的人机对立，随着转型机制的完善，这类问题会逐步减少。
目前试点中的人机摩擦，并非“技术替人”引发的对立，而是转型期的阶段性问题。我们搞技术进步、推进试点，是为了提高效率、让生活更方便，更要兼顾基层从业者的生存，而非淘汰一批辛辛苦苦谋生的基层人——这也是无人配送试点的核心初衷之一。
想说说我的观点，跑了这么多城市、采访了这么多人后的真实感受：无人配送的终极目标，从来不是“机器换人”，而是“人机共生”。物流专家赵小敏曾说，
智慧物流不是把人换掉，而是让人和机器各司其职
机器干重活、累活、重复活，人干更有价值的活，搭建一个人机配合的新生态。
现在已经有企业走出了路子，不是非得以“换人”为代价。顺丰在深圳放了80台无人车，搞“二程接驳”，无人车从网点把货送到小区门口，快递员专门上门收派件，效率提上去了，快递员的工作也保住了；美团搞骑手+无人车搭配，骑手每个月订单多了10%，收入也涨了。这些案例说明，技术和人不是对手，完全可以双赢——关键就看企业愿不愿意多花点钱、多费点心思，承担起该有的社会责任，搭建这个人机协同的生态，而不是一门心思只想着降本、赚钱。
物流巨头们抢无人配送赛道、追求降本增效，没问题，但不能忘了本。多拿出点钱，给传统快递员搞点实用的技能培训，搭个靠谱的转型通道，让这些老员工能跟上脚步；给中小驿站老板多些支持，共享点资源、传点经验，帮他们找条活路；同时，行业也得定个统一规矩，平衡好技术发展和基层人的权益，别搞“野蛮生长”，最后把整个行业搅乱。
变革不可逆，温度不可失
我从不否认，无人配送是末端配送的未来，它能解决行业“成本高、效率低、用工难”的痛点，这是好事。但我始终记得，物流行业的根，从来都是“人”——是千万个快递员顶风冒雨，撑起了“最后100米”的配送网络；是无数个社区驿站，方便了我们每个人取件寄件，他们都是这个行业不可或缺的一部分。
当前无人车仍处于部分城市试点阶段，全面推广还需时日，行业转型是循序渐进的过程，而非一蹴而就的“替代”。只有做到“技术有温度、转型有支撑、权益有保障”，无人配送才能真正帮到行业、帮到老百姓，物流行业才能在循序渐进的变革中走得更远、更稳。
最后，我想抛几个实实在在的问题，跟所有行业同仁、读者们一起聊聊，也听听大家的想法：
那些上有老下有小、没什么技术的快递员，在无人车试点推进过程中，该怎么平稳转型、体面谋生，不被行业淘汰？
那些投光全部积蓄、在试点区域濒临倒闭的中小驿站老板，除了“快递+零售”，还有没有更接地气、更易落地的破局办法？
那些布局无人车试点的物流巨头，在抢赛道、探索降本增效的同时，能不能多承担点社会责任，完善员工转型体系、帮扶试点区域的中小驿站？
欢迎快递员、驿站老板、物流从业者，还有每一个关注末端配送的读者，在评论区说说你的想法——不管是吐槽难处、分享自己的转型经验，还是给行业提建议，都值得被听见。技术可以是冰冷的，但做行业、做人，不能没有温度；变革挡不住，但每一个为行业拼过的基层人，都不该被遗忘、被抛弃。
.jpg)
