当L4级无人配送车穿梭在城市街巷，当车规级前装无人车迎来量产节点，无人物流车赛道正从技术验证迈入规模化商业落地的关键期。

        在这场关乎城配物流未来的角逐中，多数玩家聚焦于单一的技术研发或场景运营，而有一家企业却凭借“产销+运力”的双重龙头地位，以低调却全面的布局，悄然成为赛道中最具隐形实力的竞争者——它就是远程新能源商用车。

        2026年以来，远程在无人赛道动作频频：与行深智能共建城市级无人运力平台，首期落地5000台车规级无人车；邯郸工厂布局智能网联物流无人车产线，三年规划产能10000辆；与文远知行深化合作，全年交付2000台Robotaxi GXR。

        从RoboVan到RoboTaxi，从技术合作到产能落地，远程的布局早已跳出单一车型研发，直指无人物流的全生态掌控。

        这并非一时兴起的跨界，而是其深耕城配物流多年的必然延伸——作为国内唯一同时手握新能源物流车产销冠军与头部运力平台的车企，远程进攻无人物流车赛道，早已具备了“天时地利人和”的全部基础。

        无人物流车的规模化落地，离不开“车”的制造能力与“流”的运营场景，而这正是远程最核心的壁垒所在。

        产销端：新能源物流车绝对龙头

        在产销端，远程早已确立绝对的行业统治力。据最新新能源物流车销量数据显示：

        2025年远程新能源物流车全年销量达127678台，市占率高达20.3%，稳居行业第一。

        截至2025年，远程累计销量已突破50万辆，连续4年斩获新能源商用车年度冠军，连续44个月蝉联月度冠军，过去五年年度复合增长率超120%。

        产品覆盖轻卡、VAN车、重卡等全城配物流车型，其中新能源轻客2025年销量达61686辆，12月单月销量破万，市占率25.52%，领跑细分市场；新能源轻卡累计销量34740辆，市占率19.6%，同样位居前列。

        这种规模化制造能力与成本控制能力，为无人车量产奠定了坚实基础。

        运力端：主机厂系头部运营平台

        在运力端，远程更是主机厂中最早布局且成效最显著的玩家。旗下绿色慧联作为国内头部新能源商用车运力运营平台：

        目前运营车辆规模超10万台，仅次于地上铁，在全国40多个核心城市设立区域运营中心，业务覆盖超200城。

        累计服务京东、美团、中国烟草、国药集团等4000余家企业客户，运营效率行业领先。

        通过“慧租车、慧充电、慧管车、慧运力”全链路服务体系，构建起新能源商用车全生命周期运营管理能力。

        这种“产销+运力”的双重身份，让远程成为城配物流领域独一无二的存在：它既懂车辆制造的底层逻辑，也懂城配运营的核心痛点；既拥有海量的车辆用户，也掌握着真实的运营场景。这为其切入无人物流车赛道，提供了其他玩家难以企及的先天优势。

        如果说“双冠地位”是远程的入场券，那么其在制造、数据、智驾、客户四大维度的核心储备，便是其能成为“隐形大牛”的核心底气。

        其一，制造能力：从量产车到无人车的无缝衔接

        无人车的规模化落地，量产能力是第一道门槛。远程依托吉利集团世界级的研发制造体系，早已完成无人车生产的全链条布局：

        2026年2月，远程智能网联物流无人车产线正式落户邯郸工厂，规划2026-2028年生产10000辆物流无人车，预计实现产值约16亿元。

        在线控底盘技术上，远程线控AI底盘将单车下线节拍从1小时大幅缩短至10分钟以内，大幅提升前装量产效率；其打造的GXA-V、GXA-T、GXA-D三大物理架构，实现了对VAN车、卡车、无人车的全面覆盖，为RoboVan等无人车型的快速迭代奠定了基础。

        这种“整车制造+线控底盘”的双重能力，让远程得以快速将无人车从概念转化为量产产品。

        其二，数据壁垒：38万+用户沉淀的城配“数字地图”

        对于无人驾驶而言，数据是算法迭代的核心燃料。远程深耕城配物流多年，已沉淀下38万+注册用户的运营数据，覆盖城市配送、末端短驳、城际运输等全场景：

        通过与滴滴送货、惟有科技成立合资公司，打造“智慧运力中心”，进一步打通了平台调度数据与车辆运营数据，形成了“订单-车辆-路线-能耗”的全链路数据闭环。

        这些真实场景下的海量数据，包括不同城市的道路状况、配送高峰规律、货物装载特性等，成为训练无人车算法的宝贵素材，能让无人车更快适应复杂的城配环境。

        其三，智驾底蕴：吉利乘用车技术的跨界赋能

        远程的智驾能力，根植于吉利集团“天地一体化”的智能出行科技生态：

        在乘用车领域，吉利早已在智能驾驶领域深耕多年，其智驾技术与车机芯片已实现规模化应用，并成功迁移至商用车领域。

        远程星享V7E等车型，搭载吉利乘用车同款车机芯片，配备超18项ADAS组合驾驶辅助功能；在3.0技术体系中，远程更是将“AI”作为核心标配，构建起“动力+AI+架构”的根技术体系。

        这种乘用车智驾技术的跨界赋能，让远程在无人车的感知、决策、控制等核心环节，具备了成熟的技术底蕴，无需从零起步。

        其四，客户资源：现成的场景落地“试验场”

        无人物流车的商业落地，最难的是找到稳定的场景与客户。而远程凭借绿色慧联的运营网络，早已手握现成的“试验场”：

        绿色慧联的4000余家企业客户中，京东、美团等电商平台，中国烟草、国药集团等大型企业，均有海量的末端配送、园区转运需求，这些场景恰好是无人物流车落地的核心场景。

        与行深智能合作的首期5000台无人车，将通过“码上到”平台快速部署至这些客户的运营场景中，实现“量产即落地”，无需再花费大量时间进行场景拓展。

        尽管拥有全面的能力储备，远程并未选择“闭门造车”，而是以“核心能力自主掌控，短板能力合作补齐”的策略，构建起无人赛道的竞争壁垒。

        技术研发：强强联合补全智驾能力

        在技术研发层面，远程聚焦于整车制造、线控底盘、架构开发等核心环节，而将L4级自动驾驶算法等技术短板，通过合作的方式补齐：

        2026年1月，远程与行深智能签署生态战略合作协议，联合开发车规级前装量产无人车，首期落地5000台。行深智能作为全球领先的L4商用车智驾解决方案提供商，其全栈自研的算法，与远程的整车制造能力形成完美互补。

        2026年3月，远程与文远知行深化战略合作，发布升级版前装量产RobotaxiGXR，全年计划交付2000台，投放国内与海外市场。文远知行在自动驾驶领域的技术积累，与远程的前装量产能力相结合，推动Robotaxi从后装改造迈向规模化前装量产。

        产能与运营：自主掌控构建生态闭环

        在产能与运营层面，远程则坚持自主掌控：

        邯郸工厂10000台无人车产能的布局，确保了无人车的规模化供应能力。

        通过与行深智能旗下“码上到”平台的合作，远程实际上是在复制绿色慧联的成功模式，打造无人版的“绿色慧联”。“码上到”已在芜湖打造出城市级共享运力标杆场景，实现自我造血，未来将快速复制到全国，构建起城市级无人运力网络。

        这与绿色慧联“车辆运营+生态服务”的模式一脉相承，区别仅在于将“有人车”替换为“无人车”。一旦这一模式跑通，远程将再次占据无人运力服务的龙头地位，形成“无人车产销+无人运力运营”的全新双冠格局。

        当多数玩家还在无人物流车赛道的入口处徘徊，远程早已凭借“产销+运力”的双重龙头地位，完成了制造、数据、智驾、客户的全面储备，通过“合作补短板，自建筑壁垒”的策略，构建起覆盖“技术-整车-运营”的全生态布局。

        在新能源商用车3.0时代，远程提出“2030年实现100万年销量，成为全球新能源商用车第一”的目标，而无人物流车正是其实现这一目标的关键布局。凭借着先天的场景优势、深厚的能力储备与清晰的战略规划，这位无人物流车赛道的“隐形大牛”，正悄然积蓄力量，等待着爆发的时刻。

        未来，当无人配送车成为城市物流的常态，当无人运力平台重构城配物流的格局，或许我们会发现，远程早已站在了这场变革的最中心。