经过三个月的前期准备，本月实测一台无人配送车上路，在正式配送前的最终路线试跑中，连续出现了三次事故，给计划将无人车应用于便利店城配的可行性敲响了警钟，今天我们从城配无人车应用涉及的安全性、运输成本、交付效率和仍需攻克的技术性问题谈谈自己的看法

　　安全性有待提高，尤其是对其他交通参与者的安全保障

　　本次事故，分别是正常行驶中的抛锚，急刹车导致的后车追尾以及远程遥控倒车时操作不当导致的车辆失控，体现出自动驾驶技术目前虽可以保障无人车在行驶过程中的自身安全，但在多方参与的复杂交通道路行驶过程中，兼顾其他道路交通参与者安全保障的复杂工况应对能力仍需提升，可能正是基于这一点考量，目前在旧城区，道路交通条件差、拥挤的区域仍没有对无人车开放路权，相关交通法规的条文仍在研究中

　　成本优势还不足够突出

　　经过测算，以我们便利店配送实际成本，相较于传统车辆，无人车可以节约20%-30%的运输成本，实际应用除了成本之外，还需兼顾配送时效、交付效率、便利性、不同终端门店配送的兼容性等，所以，这个成本优势当前还缺乏足够的吸引力

　　交付效率低，便利性差

　　无人车到店后需要门店工作人员到马路边进行卸货、搬运，便利店的营业人员通常只有1-2人，接货会影响顾客服务，还需甄别本店商品避免卸错商品，与当前传统配送车辆工作人员将商品卸货至门店指定区域相比，交付效率低，便利性差

　　仍需攻克的技术性难题

• 在位于停车场的门店停车如何灵活避让其他车辆（避免拥堵）

• 装载能力，尤其是单元化装载，也是目前还不适配大型终端门店配送的原因

• 续航水平，远距离配送路况相对简单，但需要长续航能力，目前市场投放的大部分无人车实测续航在150公里左右，而城配车辆的日行驶里程300公里以上

　　除快递驿站配送场景外，适配当前的城配业务场景

• 冷冻品的配送，冷冻品量小，冷链需求高的特点，非常适合无人车进行多网点循环配送

• 特殊品类的配送，例如花卉、同城鲜奶等

• 一日多配的品类，例如盒饭、鲜豆制品等

• 50公里内终端门店紧急订单的配送

　　其实并非不看好无人配送车的前景，只是经过短暂的实测，我认为现阶段无人配送车还难以大面积应用于商超便利店的城配，技术仍欠成熟，产品亟需迭代，前两天，有家以引领行业为己任的零售企业号称通过无人配送车颠覆社区店业态，节约一半人力，不知是噱头需要，还是内心所向，通过一个设备的更新就颠覆一个行业，实在不能苟同！