5月19日上午10时，廊坊市广阳区。

　　一辆牌照为“冀RA0010”的无人物流车从圆通速递爱民道网点缓缓驶出，目的地是3公里外的社区快递驿站。

　　没有司机、没有油门踏板，这辆方头方脑的小车却懂得红灯停、绿灯行，遇到行人主动礼让。

　　廊坊市工信局最新数据显示，全市已投用260余辆无人物流车，较去年4月增长5倍多，覆盖主城区及固安、香河、大厂等环京重点县区。

图源：中国邮政快递报

　　一、廊坊凭什么？一座因“物流”而改命的城市

　　很多人不知道，廊坊正在成为中国快递行业的“隐形冠军”。

　　截至目前，中国邮政、顺丰、京东、“三通一达”、极兔等国内八大主要快递品牌的区域总部或运营中心，已全部在廊坊投入运营。

　　国内物流50强企业业务实现全覆盖，全市快递日中转处理能力突破3700万件——日均600余万个包裹从廊坊发往全国。

　　圈内人有个说法：“南有上海青浦、北有河北廊坊。”廊坊已经坐实了北方快递总部的地位。

　　为什么是廊坊？答案藏在它的地理坐标系里。

　　廊坊地处京津雄“黄金三角”，一小时交通圈内覆盖北京首都、北京大兴、天津滨海三大国际航空枢纽；

　　300公里范围内，天津港、唐山港、黄骅港、秦皇岛港四大港口尽在掌握。

　　空铁公海多式联运，这是天然的物流中枢。

　　圆通速递北方总部基地外景。图源：北京日报

　　但光有区位不够。

　　2025年1月，廊坊在河北省率先出台无人驾驶装备临时号牌编码规则，为无人物流车量身定制“身份证”；

　　今年1月，又印发道路测试与商业化应用管理办法，从申请准入、道路通行到事故处置，全流程打通。

　　这种“政策先行”的速度，让新石器、九识、白犀牛等无人车头部企业纷纷落地。

　　二、单车账本：一年省出5万块

　　无人车到底能不能省钱？廊坊的快递网点算了笔实在账。

　　在圆通速递爱民道网点，3辆无人车正排队等待装货。网点副经理赵总算了一笔账：

　　“1辆无人车日均配送2000件左右，每辆车每年节约人力及车辆维护费用4万至5万元，运营成本可降低60%，还可实现24小时不间断运行。”

　　另一个数据更直观：

　　原来燃油车加司机，单台月租3000多元；

　　无人车能把成本压到同等甚至更低的价格；

　　而且无人车不抱怨、不请假、不要求涨薪，7×24小时待命。

图源：廊坊日报

　　这不是纸上谈兵。

　　2025年，行业曾做过一次关键实验：无人车配送单票运输成本从0.16元降到0.05元，降幅达69%。

　　这一下子，商业逻辑跑通了。成本从“烧钱赚吆喝”变成了“花钱换省钱”。

　　到了2026年，无人车整车硬件成本已从早期的20万元以上降至2万-12万元区间。跑1公里的综合成本比传统货车少一半以上。对于利润以“分”计算的快递行业来说，这就是生死线。

　　三、场景革命：从送快递到送血、送药、送菜

　　廊坊的无人车，干的活远比“送快递”丰富。

　　医药配送： 白犀牛无人车为市区连锁药店提供24小时药品配送，夜间补货、紧急配送随时响应；菜鸟无人车与廊坊市中心血站合作开展血液配送，保障日常供血稳定高效。

　　生鲜冷链： 九识无人车除了为连锁餐饮企业配送生鲜食材，还进驻北方农贸批发市场，为果蔬商户提供即时配送服务。生鲜流通时间大幅缩短。

图源：中国邮政快递报

　　乡村下沉： 这是最值得说的变化。

　　过去，乡村快递需要在乡镇网点通过人工二次中转，耗时费力。

　　现在，无人车可从县级分拨中心直达村级末端驿站，配送效率提升了30%。

　　新石器廊坊区域负责人说，这一变化将快递员从干线运输中解放出来，使其能专注于“最后100米”的上门投递和高附加值揽收业务。

　　从城市到乡村，从快递到医药、生鲜，廊坊的无人车正在从“单点试验”走向“全场景覆盖”。

　　四、政策开道：廊坊的“三步走”棋局

　　廊坊的无人车能跑起来，政策是最大的推手。

　　第一步：给身份。

　　2025年1月，廊坊在河北省率先发布无人驾驶装备临时号牌编码规则。

　　没有牌照，无人车上路就是“黑户”；有了牌照，才有了合法身份。

　　第二步：定规矩。

　　2026年1月，廊坊印发《无人驾驶装备道路测试与商业化应用管理办法（试行）》，从申请准入、道路通行到事故处置，全流程有了规范。

　　这让企业敢投、敢干。

　　第三步：搭平台。

　　即将于6月举办的廊坊经洽会，将专门设置机器人与自动化应用场景，集中展示无人配送等智慧物流全链条解决方案。

　　这不仅是展会，更是产业对接的平台。

　　廊坊的野心不止于此。根据“十五五”规划，廊坊正加快向现代商贸物流产业3.0版迈进，目标是打造“世界现代商贸物流中心”。

　　而无人配送车，正是这个宏大蓝图中的关键棋子。

图源：河北新闻网

　　在监控中心的大屏幕上，260多辆无人车的行驶轨迹在廊坊地图上划出密密麻麻的线条。

　　从40辆到260辆，廊坊只用了一年。从送快递到送血、送药、送菜，廊坊用了不到两年。

　　总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

　　廊坊这座曾经因“京津走廊”而闻名的城市，正在用无人车重新定义自己的身份——不仅是物流枢纽，更是智慧物流的“试验田”和“样板间”。

　　当政策、技术、成本三股力量形成合力，无人配送车的“廊坊模式”，很可能成为全国县域和地级市复制推广的范本。