深夜的分拨中心，无人车装上新鲜食材、商超补货驶向门店。
一笔城配订单从下单到收车，由技术、资产、商流、运维、监管五方分工承接，这就是深圳的“五方共营”。
从接单到收车，五个环节环环相扣，把无人配送从企业自用，变成像叫网约车一样按需调用的公共运力。
深圳无人车如何跑通一夜？又将怎样支撑超大城市夜间物流？本文带你一探究竟。
01
深夜，一辆无人车出发了
深夜，一辆辆功能型无人车驶出机场沿线的分拨中心，装满生鲜蔬果、冷链食材与商超补货商品，有序驶向区内各门店与网点。
这是深圳“五方共营”夜间运行试点铺开后，无数个普通深夜的常态。
放在几年前，这样的夜间订单基本依赖夜班司机完成，人力成本高、招工难度大、夜间作业安全风险高，是全行业共同的痛点。
如今路灯下的空闲路面，正被无人车逐步转化为新增运力。
支撑这台无人车平稳运行的，远不止一套自动驾驶算法，更是一条被重构、高效协同的完整产业链路。
2026 年 7 月 30 日，"五方共营"协同创新运行服务体系在深圳启动，走的是“多边共建”路径，技术方、资产方、运维方、商流方、监管方协同发力。
试点自龙岗起步，逐步开放至福田、坪山、龙华、南山、宝安，才铺成了今天这张夜间运行网络。
02
接单：像叫网约车一样调用无人运力
城配订单的特点是零散、高频、时效强，商超补货、门店配送、即时履约都不是整车量级的批量需求。
在无人配送发展初期，服务对象基本锁定头部企业客户，车辆定制化、运营自营化的模式天然带有高门槛。
中小商家既没有对接技术的能力，也承担不起养车养团队的成本，始终被挡在无人配送的门外。
这也是行业长期难以规模化的核心原因，需求分散，供给集中，供需匹配效率低。
五方共营机制中，商流方作为订单入口，负责整合真实物流需求、做供需匹配撮合。
商家在平台上下单调用运力，操作逻辑和日常呼叫网约车完全一致。
门槛降低，中小商家能够低成本触达无人配送服务。
分散的中小订单聚合成了规模化的运力需求，让无人车的批量运营有了稳定的订单底座，从供给侧和需求侧同时跑通规模化。
03
派车：不购车不养队，按需调用运力
车辆由资产方统一持有并保障稳定运力供给，技术方输出整车与算法，对系统安全承担第一责任。
商户无需购置车辆、无需组建运维团队，只需要根据业务需求按需调用运力；
安全责任主体清晰界定，不会转嫁给下单的中小商家。
这一分工的本质，是对无人车资产属性的重构。
把无人车从重资产投入的企业自用设备，重新定义为可灵活调度的公共运力单元。
对行业而言，是共享经济逻辑在无人物流领域的深度落地。
资产所有权与使用权分离，技术能力与运营场景分离，不同主体各司其职。
既降低了中小商家的使用门槛，也提高了车辆资产的周转利用效率，让运力资源流向真正有需求的场景。
04
上路：存量场站变身无人车运力底座
车辆停放、充电补给、日常维保、故障救援等线下支撑环节，全部由运维方兜底。
深圳东部公交、西部公汽、巴士集团三大公交企业深度参与运维保障，复用既有的公交场站、维修网络与应急响应体系，将传统公交的存量资源直接转化为无人车的停车充电、维修保养、脱困救援能力，提供全链路运营支撑。
与此同时，行业通用的远程安全员、网格安全员、地勤员三员保障体系在深圳落地，线上监控与线下处置形成完整闭环。
原有公交驾驶员、维修工通过培训转岗为远程安全员和网格安全员，人员实现平稳转型，在更安全的岗位上继续参与城市交通运行。
这套模式的行业价值在于，跳出了无人车落地必须自建基础设施的思路。
通过复用城市已有的公交场站网络与人员体系，大幅降低了无人车规模化落地的基建成本与时间成本，也为传统公交企业的数字化转型提供新方向。
城市存量资源与新兴产业双向赋能。
05
途中：42 项数据秒级守护夜间运行
监管方全程在线，依托深圳市智能网联汽车政府监管平台实现统一管控。
全市无人车全部接入市级监管平台，平台对 42 项智驾数据进行秒级监测，17 类风险事件自动预警，异常信息同步推送至主管部门与地面网格员。
这套监管体系的核心逻辑是全流程风险防控。
车辆在夜间的每一次加减速、每一个运行异常，都在监管网络中被即时捕捉与响应。
对于规模化运营而言，监管能力是行业信任的基础。
只有监管方看得见、管得住、响应快，运营方才敢扩大投放规模，商户才敢放心使用，市民才能建立对无人车的安全信任。
这种包容审慎、技术赋能的监管模式，也为后续跨区通行、全市贯通打下了制度基础。
06
收车：294 万单背后的体系合力
2026 年 8 月，全市功能型无人车完成无人配送 294.4 万单，对应商业化价值约 2500 万元。
规模背后，是车辆、场站、订单、平台、人员各在其位，技术、资产、商流、运维、监管各管一段，环环相扣形成的体系合力。
这套协同机制并非凭空产生，其根植于深圳 2025 年提出的 4123 发展体系：
如果说 4123 体系搭建了顶层框架，五方共营就是填充在框架里的执行单元。
让顶层设计真正落地到每一笔订单、每一趟运输中。
07
错峰运行：夜间闲置资源变成新增运力
夜间本质上是一段被闲置的时间与空间资源。
22 时至次日 6 时，城市路面空闲、场站资源富余、人力运力缺口大，以时间换空间、以错峰换效率，是夜间无人物流的核心价值。
深圳在试点中同时明确，不允许低价竞争，规模不是唯一目标，服务能力才是准入门槛，引导行业走高质量规模化路线。
夜间板块的高速增长，本质是运营方、商户、城市三方共赢的结果。
对运营方，夜间道路畅通、人车干扰少，单趟运营效率远超白天；
对商户，深夜补货与白昼配送无缝衔接，生意链条不再有时段断档；
对城市，错峰调度把闲置的道路资源转化为新增运力，也分流了日间拥堵时段的配送压力，优化了城市整体交通运行效率。
从单区试点到六区连片，深圳五方共营的探索还在持续深化。
试点还把部分配送需求有序引导至夜间时段，进一步夯实“错峰换效率”的路径。
来源：深圳市智能网联交通协会《五方共营，看深圳无人车怎么跑完一夜——解码深圳“五方共营”功能型无人车运营创新机制》《五方共营专题 | “五方共营”试点持续推进，货拉拉参与共建无人配送“多边协同”新阶段》、深圳市自动驾驶安全实验室公开数据
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写在最后
随着跨区条件逐步成熟，深圳夜间无人物流将从多区覆盖走向全市贯通，为超大城市夜间物流提供更完整的深圳方案
“五方共营”回答的，不只是深圳无人车怎么跑的问题，更是整个行业长期纠结的核心命题：
无人配送要实现规模化，靠的是技术突破还是机制创新？
深圳给出的答案是双轮驱动，而机制创新往往是当下更快落地的关键变量。
技术的突破常有天花板，而机制的打磨没有边界，可以在每一个新的城市、每一类新的场景里被再次验证、再次优化。2026年12月2-4日，世界无人车经济博览会暨AI驱动物流科技创新展（WAMEE 2026）将在深圳会展中心（福田）举办，以“重塑物流基因·引领智能航向”为主题，由中国（深圳）国际物流与供应链博览会同期联动。
展会将设置自动驾驶车辆、物流机器人及智能仓储、新能源及特种物流车辆、配套技术及零部件四大核心展区，完整呈现无人经济生态全链条。覆盖整车制造、核心传感器、智慧路网、云控平台及运营服务等环节。
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