原作者/Axel Schmidt,Juergen Reers 

编译/  Auto Byte 王旭冉

汽车共享可以提高人们的出行能力的同时，也可以使汽车的共享方、使用方、甚至制造业和销售行业更好的协同工作。

许多的西方国家都以自己的汽车产业是行业先驱而感到无比自豪，例如戈特利布·戴姆勒、亨利·福特、费迪南德·保时捷和阿梅迪·博莱。尽管，这些国家始终都对汽车保持着热爱，但根据埃森哲的一项调查，有48%的驾驶者愿意放弃对汽车的所有权。虽然这些驾驶者很喜爱自己的车，但他们也明白，通过将已经拥有的东西委托给意愿使用的客户几天，可以将闲置的资产变成现金。

毋庸置疑，汽车以及相关行业正面临前所未有的挑战。这些挑战揭示了移动服务作为一种商业模式背后的未开发价值。这些巨大的未来机遇，并不仅仅只是从商业角度出发的。

根据埃森哲的报告，到2030 年，中国、美国和德国的市场总规模将达到 5420 亿美元，这个市场同时也具有巨大的社会效益。例如，交通流量和环境可持续性。

市场

消费者在汽车持有方面的心态正在发生重大变化。超过80% 的中国人认为拥有汽车的重要性远低于十年前，因为汽车共享可以被视为一种更方便的解决方案。在西方国家也出现了类似的趋势，人们相信汽车将不再被视为他们过去的身份象征。消费者将更愿意使用汽车共享，甚至与他人共享自己的汽车，但向“服务性(as-a-service)”的商业模式全面转变仍需要时间。这将是一场进化而不是一场革命。

技术

随着科技的不断发展，汽车会从将通勤者从A带到B这样纯粹的日用品模式，转变成新的商品模式。

联网汽车的革命即将结束。到2025 年，所有新车都将是联网车辆，40% 将配备嵌入式远程信息处理，软件将置于驾驶员体验的中心。到 2030 年，所有新车中有 30% 将是电动汽车。

而到 2045 年，当新销售的汽车中有一半将部分或完全自动驾驶时，真正的游戏规则改变者将出现。由于从驾驶员变成骑手，这一现象将对出行方式性格局产生重大影响。这一进展将成为新商业模式的基础，并推动更伟大的发明。

城市

到2050 年，世界上大约2/3的公民将居住在城市，这是1970 年的两倍多。如果公共部门不采取任何行动，这将导致道路上的车辆增多，这意味着更多的时间会花在交通拥堵上，还会产生更多的污染。市政局需要重新评估如何解决人员流动问题，以支持交通工具向无忧、负担得起、清洁和可持续的交通转型。

我们已经可以观察到一些城市为此采取了行动，例如为实现可持续发展目标而制定的新规定：私人车辆的额外通行费或费用；以及对市中心卡车运输货物的限制。随着此类行动变得更加普遍，它们将给人们和企业施加更大的压力，让他们找到除驾驶自己的车辆之外的其他方式来应对人口日益增多的城市。

从纯粹的客户角度来看，有三个重要因素会影响出行方式的选择：特定偏好、支付溢价的意愿以及预期的便利程度。政府部门也很重要，尤其是在基础设施、5G网络、移动组合的协调以及所需的监管环境方面。

最后是汽车行业的参与者，他们是技术进步背后的驱动力，而且对于实现新的移动服务至关重要。尽管任何单一因素都对未来的汽车发展影响，但它们之间的产生的化学反应将构建行业如何向前发展的更大图景。

如前文所述，真正的游戏规则改变者将是自动技术。当自动驾驶汽车达到L5 （完全自动化）时，无人驾驶汽车将能够在人类驾驶员可以应对的任何道路和任何条件下行驶。这将使机器人出租车在技术上，在经济上可行，这可能意味着其他基于车辆即服务、移动即服务之类时代的终结。

未来的移动生态系统将改变一切，随着新参与者进入市场和城市，移动服务提供商和其他利益相关者会改变整个生态系统中关键战略点和权力的平衡。建立战略伙伴关系和联盟，对于创造和及时扩展移动服务所需的临界质量非常重要，有时甚至可能要与以前的竞争对手建立联盟。但是，如果没有必要的基础设施来实现互联和自动驾驶汽车的大规模和高效运行，这一切都只会是痴人说梦。