作为广西最大工业城市的柳州，正凭借深厚的汽车产业积淀，大力布局无人物流新赛道，“无人车队”已深入城市毛细血管，实现场景化实用落地。

　　在10月16日闭幕的全市两会上，无人物流备受关注。政府工作报告中提到：“加速发展轻、微型物流商用车，积极推动氢能商用车、无人重卡、无人集卡、无人物流车商业化示范应用。抢抓无人物流产业发展机遇，争创国家无人快递车规范应用试点，打造行业示范标杆。”

　　为终端配送“减负”

　　“自动驾驶中，随时停车，请保持2米车距。”10月21日，在中通快运柳州分拨中心，一辆白色无人物流车在装满快件后，开启了转运测试之旅。它没有驾驶室，却能精准识别红绿灯、主动避让行人。

　　“目前，无人物流车运送快件还处于测试阶段。每天中午，会将一辆6立方米的无人物流车装上快件，驶向距离约18公里外的网点。”中通快运柳州柳南、城中网点负责人何如深说，它单次最高载重1.5吨，经过一段时间测试，相较于传统运输物流成本，可降低10%到15%。

　　工作人员往无人物流车上搬运快件。

　　对于无人物流车的规模化应用，何如深十分看好。他说，智慧物流是行业发展的趋势，无人物流车是自动驾驶技术在物流配送领域的成熟应用，它不仅是对传统人力配送的补充，还能在夜间物流中大显身手，降低了人力配送的劳动强度。“目前，中心每天运输量为18吨至20吨，希望能够使用20立方米以上的大方量无人物流车，提高运输效率。”

　　无人物流车搭载快件进行测试运输。

　　在距离中通快运柳州分拨中心数百米的柳州铁路港内，也活跃着无人物流车、无人重卡“忙碌”的身影。这些不知疲倦的“智能配送员”正在完成“港口干线集疏运＋城市末梢微循环”的物流接力。

　　现场，投入试运营的L4级无人重卡穿梭于港区，承担汽车零部件短驳任务，新石器无人物流车则负责园区与城市网点间的点对点配送，推动柳州铁路港作业智能化、降本增效。

　　在上汽通用五菱宝骏基地，无人物流车承担着生产线物料流转、零部件跨车间运输等任务。近百辆无人物流车在厂区自主穿梭，覆盖总装物流、发动机物流、冲压物流、车身物流等场景。

　　运营规模持续增长

　　这些无人物流车能为终端配送“减负”，离不开运维方的保驾护航。

　　落座在柳东新区的广西翃芯科技有限公司，是广西第一家Robovan（城市物流无人驾驶货车）科技公司，于2025年7月启动开放道路无人物流配送商业化运营测试，主要承担新石器无人车在柳州及周边区域的落地测试、运营、运力组织和场景开拓等工作。

　　在该公司自主投入建设的运营监控中心，实时监控画面中能看到一辆辆“已激活”的无人物流车，穿行在柳州的大街小巷中。

　　广西翃芯科技展示的无人车应用场景。

　　广西翃芯科技有限公司运维工程师黄华临说，运营监控中心主要承担车辆运行状态实时监测、调度指挥、安全预警和数据分析职能。一旦无人车出现紧急情况，后台可以快速接管，必要时派出专业人员到现场处置。目前，公司未发生因车辆故障引发的车道占用、交通拥堵等问题。

　　运营一年多，广西翃芯科技有限公司发展迅速。该公司副总经理陈予旻说，自去年7月广西首批功能型低速无人驾驶车辆道路测试牌照发放以来，公司获牌车辆累计进行道路测试行驶约40万公里，完成近9000小时测试运营，共开通快递物流、公安巡防、医药配送等20多条全场景测试线路，布局13个无人物流车站点，为合作快递物流公司降低物流成本超百万元。

　　同样瞄准柳州无人物流市场，北京经纬恒润科技股份有限公司已在柳州成立全资子公司逍遥通行（柳州）科技有限公司，聚焦本地工业运输痛点，投入L4无人运输车辆、搭建智能车队体系的同时，联动本地企业、港口与物流园区，打造“港—厂联运”“园区内运输”等多元化示范场景。

　　“柳州智造”驶向全国

　　柳州无人物流行业的快速发展，不仅体现在应用、运营等环节，背后更有研发创新、生产制造的协同发力。

　　在广西汽车集团，无人物流车已实现量产，并大批量供给客户新石器。

　　“截至9月，我们交付给客户的超2000辆无人物流车，已在重庆、青岛、深圳等60多座城市的快递配送、园区物料转运、社区派送等场景应用，安全行驶里程累计超360万公里。”广西汽车集团所属元控智驱总经理李龙杰说，预计今年交付客户近万辆。

　　广西汽车集团无人物流车下线。

　　目前，广西汽车集团已建成年产5万辆无人物流车的生产线，自动化率达90%，核心零部件本地配套率达95%以上。“这条生产线对标传统汽车生产线，我们的无人物流车也达到车规级水平。”李龙杰说。

　　据悉，车规级意味着产品需满足汽车行业在可靠性、安全性、环境适应性与质量管理等方面的严苛标准，是规模化商用不可或缺的基础。

　　东风柳汽在无人物流车研发制造上，同样取得积极进展。东风柳汽研发院底盘专业首席专家陆挺说，目前，公司L4级无人物流车——乘龙赤兔已实现量产，销往全国多地。在产品矩阵方面，公司已构建起从6立方米到60立方米方量的多款无人物流车、无人集卡等产品，可满足不同的载重需求。

　　东风柳汽乘龙赤兔无人物流车。

　　60立方米的乘龙无人集卡已经开始发挥作用。陆挺表示，乘龙无人集卡已经在中越边境智慧口岸、北部湾港钦州自动化集装箱码头实现示范性运营，也取得了比较好的效果。

　　结合国家及行业对无人车升级迭代的需求，东风柳汽在已有产品基础上，不断迭代更高智能、更大载重、更快补电、更高性价比的产品，还将联合全球合作伙伴，发挥完整的市场化运作模式，有计划地将新一代产品推向市场。

　　在⽆⼈物流⻋这⼀赛道，上汽通⽤五菱没有⾛⾏业常⻅的“整⻋制造+外采智驾”的轻资产路线，⽽是依托企业在整⻋研发与制造⽅⾯的底蕴，从研发、⽣产到场景落地全链条⾃主推进。

　　目前，上汽通用五菱实现了从底盘、车身到智驾系统的全栈自研，可灵活适配多元作业场景。其首款车规级无人物流车可应用于快递物流、商圈配送、冷链运输、工业运输等多种场景，真正做到一车多用，并在中国邮政末端配送、赛克科技厂区智能物流转运等场景投入试点运营，在柳州、无锡、重庆等多个城市完成落地验证。

　　各大车企争相布局无人物流车赛道的背后，是一片规模可观的蓝海市场。行业数据显示，2030年全球无人物流车市场规模将达3.6万亿元，中国市场占比约40%，市场规模近万亿元。2026年，无人物流车的市场规模预计将达到15万辆，2030年有望增至100万辆，成长为千亿级赛道。