近日，申通快递在辽宁法库县率先投入运营东北地区首个无人配送车队，这一创新举措标志着快递行业在智能化、高效化配送领域迈出了重要一步。目前，已有5辆无人车穿梭在法库县的乡村道路上，为当地村民提供便捷的快递服务。

　　据了解，申通快递法库县网点精心构建了深入乡村的末端服务网络，在180个行政村中筛选出信誉度高、经营稳定的末端合作点，通过联合共建模式设立村级服务站点。经过4个月的线路规划和测试，无人配送车队现已稳定覆盖超过50个驿站，日均配送量超2000件，服务范围实现 100%有效覆盖，惠及超过10万农村用户。

　　这些无人车采用了先进的自动驾驶技术，配备激光雷达、摄像头等多种传感器，能够实时、精准地感知周围环境信息，独立应对复杂多变的路况，并且可以实现24小时全天候配送。单辆无人车满载可运送500 票快递，与传统配送方式相比，单票配送成本降低40%，彻底打破了传统配送时间限制。以往县城到村屯多为 “次日达”，如今依托无人车，村民可在当日12点前收到包裹，配送效率提升100%。

　　法库县网点负责人王鹏表示：“无人车的投入使用，不仅解决了乡村快递‘最后一公里’成本过高的难题，还极大提升了配送效率和服务质量。村民们现在在家门口就能轻松取件，反馈非常好。过去子女网购担心老人取件难，老人得跑十几里路去自提，现在这些问题都迎刃而解。”

　　此外，申通快递法库县网点还创新打造了“10%无人车+50%乡镇驿站中转+40%传统派送” 的高效末端服务方案，科学规划无人车驻点、持续优化行驶路线、多车协同配合。确保村民寄往外地子女的“爱心包裹”也能实现当日100%揽收率。

　　接下来，网点计划将无人车服务扩展至全县159个行政村，构建覆盖 “县、乡、村三级的高效配送网络与商业流通网络”。通过进一步整合乡村资源，打造 “工业品顺畅下乡，农产品高效上行” 的双向流通体系，为乡村振兴注入科技动能。

　　无人配送车在农村物流中发挥着越来越重要的作用。在广袤的农村地区，人口居住分散、配送距离长、成本高一直是制约农村物流发展的瓶颈。无人车的出现有效解决了这些难题，其可根据预设路线自动行驶，精准停靠各个村级服务站，无需人工驾驶，大大节省了人力成本。并且，无人车可实现 24 小时作业，恶劣天气也不会影响其配送任务，保障了物流配送的及时性和稳定性。此外，无人车的使用还能助力农产品上行，将农村的特色农产品快速运往城市，促进农村经济发展。

　　事实上，东北地区并非无人配送车应用的孤例。在全国范围内，无人配送车正逐渐成为物流行业的新宠。今年 4 月，中通快递和新石器达成战略合作协议，双方在无人配送等末端配送场景展开全方位合作。目前，中通无人车已在全国多地初步实现规模化应用，可服务距网点15公里范围内的小区，提供快件短驳中转等服务，每台日均派件500-800 单。据中通快递相关负责人透露，全网已有超250个网点约1000辆无人车投入运营，覆盖全国180多个城市，累计行驶里程超1000万公里。

　　在湖北，武汉市邮政分公司在经开区试点运营智能无人投递车，开通两条路线，覆盖21个村，服务农村居民4.35万人，单台智能无人投递车预计每月可节省运营成本2000元以上；地处湘鄂赣三省交界处的崇阳县，也引进无人快递车开展 “车路云一体化” 试点，目前全县已有6台无人快递车入镇进村自助配送，开通3条线路，覆盖8个行政村约2万人，有效降低了企业配送成本，偏远村快递配送成本从过去的0.8元每件降至目前的0.2元每件。

　　虽然无人配送车有着广阔的发展前景，但目前在落地过程中仍面临诸多挑战，像合规性、路权等问题较为突出。目前，中国对于无人配送车的路权划分正在逐步探索与完善中，各地政策略有差异，无人配送车的路权主要参照当地政策执行。

　　随着技术的不断成熟与政策的逐步支持，无人配送车的应用场景将不断拓展，未来有望在更多地区的农村物流中发挥关键作用，进一步推动农村物流降本提质增效，助力乡村振兴战略的实施。