当前，L4级自动驾驶技术在港口、园区、快递支线等限定区域已具备较高的应用可行性，多地政府通过开放路权、提供测试通道等政策加速行业发展。新石器、九识、京东物流、DeepWay深向等企业已在最后一公里配送、轻卡、重卡等细分领域做出部署，推动物流行业向“无人化、智能化、绿色化”转型。
陕汽新投入的潜伏举升式AGV展示了数字化物流的威力：依托5G/WiFi双模通信和数字地图，物流周转信息化率达95%，响应延迟从30秒压缩至3秒，配送距离缩短40%。成效直接体现为——单车装配时间减少0.3分钟，产线整体效率提升5.7%。物流行业的数字化，覆盖到了其载体——物流车的身上，无人物流车基于此而爆发。
归根结底是围绕“货物的流通效率和成本的优化”。
传统物流体系中，货物位移的成本与效率始终受制于 “人” 的变量。人力疲劳、操作偏差等不可控因素，如同隐形的天花板，让效率波动成为常态。而无人物流车的突破，正在于通过技术手段削弱 “人” 的干扰项，将传统人、车、货的松散体系，重构为车与货直接对接的高效闭环。这种整合并非简单的人力替代，而是从根本上重塑货物流动的成本结构与效率基准。
无人物流车通过多传感器融合、高精度定位和实时路径规划，实现了货物位移的精准控制。以新石器为例，其62台无人车49天完成200万件快递配送，单车单日峰值1087件，成本骤降40%。京东 VAN 无人轻卡通过智能调度系统，相比传统运输方式，VAN无人轻卡可节省约60%运营成本。在干线运输领域，卡尔动力自研车能路云一体化调度平台 “KargoCloud”，通过优化物流调度方案和路线规划,提升10%的运营效率。
这些案例，正是对货物从起点到终点的全链路流动，进行效率与成本的极致优化的体现。无人车正从“替代人力”向 “重构物流网络”演进。当技术持续重构人力、燃油、闲置等传统成本项，货物位移的效率天花板正被不断抬升。而这，正是无人物流车颠覆行业的核心动能。
中商产业研究院发布的报告显示，2022年中国无人配送行业市场规模约为40亿元，而到2025年，这一数字预计将飙升至170亿元，年复合增长率高达62%。市场的高速增长推动了行业的高速发展，目前，无人物流车已悄然构建起覆盖“最后一公里—城市轻卡—干线重卡”的完整运输矩阵，各细分领域的技术路线与商业路径日益清晰。
末端配送作为物流行业成本最高、效率最低的环节，正成为无人车技术落地的主战场。在这个赛道，新石器与九识智能已率先冲破规模化门槛。从截至2025年7月，新石器部署车辆突破6600台，九识交付量逾5000台，覆盖快递、医药、生鲜等场景，两家企业共同瞄准了年内交付1万台的行业里程碑。
城配轻卡领域也迎来重磅玩家，京东物流率先在2025年7月推出的VAN无人轻卡，已在北京、广州等30个城市启动VAN试运营，覆盖仓储到配送全链路场景，同时通过24小时不间断作业提升配送效率。
干线物流的变革聚焦于重卡电动化与智能化融合。DeepWay深向利用编队无人驾驶系统“天玑·雁行”，实现了“前车有人、后车无人”的模式，将大宗运输场景下的人力成本减少了50%。未来，DeepWay深向还将推出L4单车模式的「天玑·独行」系统，将重卡打造成一台真正的运输机器人。
当物流车的方向盘渐渐消失，传统依靠卖车给司机的主机厂与无人物流车企业正在一定程度上形成竞争的局面。
冲突首先体现在场景的争夺上，最后一公里配送作为连接消费终端的战略入口，成为掌握用户消费习惯的核心入口。新石器、九识等科技企业与菜鸟等物流企业在社区、商圈的高频触达，积累了海量用户行为数据，从而可以反向对商品的库存和配送策略进行优化。
另一方面，除了最后一公里，随着无人轻卡、重卡在物流枢纽中形成自动化运输网络，无人物流车的普及正在削弱甚至传统经销商的功能和价值。一方面，TO C的场景减少导致终端销售需求的下降；另一方面，无人物流车的维修保养/运营需求高，并且直接与科技企业对接，传统经销商/运营商与4S店的服务价值被大幅削弱。
可见，无人物流车科技企业、甚至物流企业都在渐渐成为主机厂。这种情况正在倒逼传统主机厂转型——朝着智能化、全链条化的方向发展。
在无人配送车时代，未来的主机厂将不再是单纯的车辆制造商。
未来的主机厂之战，本质上是数据主权、场景入口和生态控制权的争夺，唯有那些能够将车辆融入智能物流网络、创造增量价值的企业，才能在这场变革中胜出。
未来的主机厂属于场景的掌控者。
从当前竞争格局看，新石器、九识等科技型企业凭借技术迭代速度和场景深耕能力，正在快速抢占市场份额；京东、顺丰等物流巨头通过 “物流 + 车辆” 的垂直整合，构建起难以复制的生态壁垒；而传统主机厂若不能在智能化转型中突破体制束缚，可能沦为单纯的硬件供应商。
.jpg)
