“可以出发了。”9月2日9时50分，遂宁高新区天一·国际陆港圆通快递分选线前，仓库管理员黄科打开手机App，轻轻点击“取货完成”。随即，一辆满载着600多件包裹的无人驾驶配送车启动，朝着18公里外的遂宁市船山区桂花镇快递网点驶去。

　　同一时间，桂花镇快递网点负责人孙奇拿起手机，App上弹出配送车出发的提示信息。“半个多小时就能到。”他赶紧清理好卸货场地，做好接货准备。

　　这段时间，遂宁市乡镇道路上多了一件走村串乡的“稀罕物”——无人驾驶配送车。它往返于各个乡镇快递网点和农户之间，装载的大多是发往乡镇的快递，还有送到城里各大商超的新鲜农产品。

　　近年来，全国各地开始探索布局低速无人驾驶管理模式，遂宁市交通运输局联合网信、公安、经信、住建等部门，出台《遂宁市低速无人驾驶装备示范运营管理实施细则(试行)》，为行业提供了从准入到运营的全流程管理方案。虽然遂宁并不处于探索第一梯队，但有本土企业从中看到了机遇。

　　位于遂宁高新区的铁牛时代科技(四川)有限公司(简称铁牛科技)，就是无人驾驶配送车的研发运营企业。“有了方案后，我们立即启动无人驾驶配送车的落地运行流程，并把乡镇快递和农产品配送作为重点应用场景。”公司负责人张小雨说。

　　铁牛科技为何重点关注乡镇？张小雨解释，乡镇道路路况简单、车流量低，便于无人驾驶配送车行驶。更关键的是，乡镇不仅有大量的快递配送需求，还有大量的生鲜农产品需要快速进城。

　　在桂花镇快递网点卸完货，无人驾驶配送车未作停留，立即调转车头驶向10多公里外的唐家乡渔舟村。11时15分，车辆平稳驶过一个自来水安装施工现场后，准时停靠在村民孔玉清家门前。

　　“杨红星家，2个南瓜、5斤辣椒、5斤黄瓜……”孔玉清用手机扫描车身上的二维码打开车门，再次清点一大早从各家收来的新鲜农产品，并整齐码放进生鲜保温箱中。

　　这一车来自周围10户人家、总共227元的农产品，孔玉清已对接好，准备用无人驾驶配送车运往遂宁城区的生鲜连锁超市——美邻超市。“以前大家卖点农产品，都要清早自己送到城里。现在我自己就成一个网点，每天收集大家的新鲜农产品，一辆无人驾驶配送车就能直接送出去。”孔玉清说。

　　张小雨介绍，目前公司已完成遂宁80%乡镇的路线测绘，已投入运行52辆无人驾驶配送车，每天配送量达300趟。其中，三分之二用于快递配送，三分之一用于农产品配送。

　　快递下乡、农产品进城，双向链条中的各个岗位借助无人驾驶配送提高了效率、增加了收入。

　　“配送一次物流成本只要39元，一车货能赚100多元。”孔玉清说，这样既能赚钱，又能帮大家卖货，一举两得。黄科也举例，一件快递利润只有5毛钱，由分拣员、快递员、网点分摊。减少一个人工成本，就等于增加了这条线上其他岗位的收入。“快递员被替代后，就能去配送一些单件效益更高、地址更分散的散货。整体来看，配送效率和快递员的收入都得到提升。”而在孙奇的快递网点，红色的“超时件”标记比去年少了八成。

　　在遂宁，铁牛科技还有更多规划。“接下来，我们计划在遂宁投放300辆无人驾驶配送车，和交通运输、交警等部门共享路况数据，提升运输效率。同时，公司将建立农产品云仓，并与人社部门合作，吸纳富余的快递员、网点负责人参与云仓站点的运维管理。”张小雨说。

　　这也是孔玉清的计划。“不光我这一个站点。这两天我和村里几个年轻人聊了聊，他们也可以加入，共同成立多个站点，把更偏远村落的农产品集中起来销售。”孔玉清说，唐家乡的早熟花生很受城里人欢迎，她希望明年用无人驾驶配送车把早熟花生运进城里，卖个好价钱。