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为什么全球都在试验自动驾驶巴士?|ROBOBUS进行时NO.3
来源:AI出行研究院 | 作者:AI出行研究院 | 发布时间: 1天前 | 147 次浏览 | 分享到:
在全球智能交通变革的浪潮中,一个微妙但重要的趋势正在发生:自动驾驶巴士(RoboBus)正在成为更易落地、更具现实意义的先行模式。
  在全球智能交通变革的浪潮中,一个微妙但重要的趋势正在发生:自动驾驶巴士(RoboBus)正在成为更易落地、更具现实意义的先行模式。

  从新加坡的圣淘沙、德国的巴伐利亚,到中国北京、上海、深圳的试点、智慧园区,再到迪拜、泰国、马来西亚的多种试点,越来越多的城市从一辆辆中小型的巴士入手自动驾驶试验。
  这不是偶然。自动驾驶巴士,正在成为一条技术过渡路径、一块政策友好场景,甚至一个通向智能城市交通的战略入口。

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  今天我们从这几个问题切入,看清这场“自动驾驶先行军”背后的全球趋势与逻辑:


  全球为什么都在做自动驾驶巴士试验?
  从新加坡到德国、从中国到阿联酋,从东南亚到北美,自动驾驶巴士正成为一项“全球同步”的技术热潮。背后是几个共通的动因:

  • 技术验证窗口

  小巴+固定路线+低速,是技术验证最理想的初级场景。感知、定位、路径规划、交互响应都可以在可控环境中迭代优化。

  • 城市治理抓手

  在不增加人力的前提下提升接驳效率,是多数城市政府当前面临的刚性诉求。自动驾驶巴士正好贴合公共交通“瘦身增效”需求。比如北欧的一些国家,如芬兰、挪威,在郊区、住宅区及电动车微公交线中试验基于无人车的接驳服务。

  • 政策友好与责任明确

  自动驾驶巴士更容易纳入公交、园区交通等体系,有明确监管框架和责任界定。法国公司Navya和EasyMile曾在巴黎拉德芳斯商务区推出无人摆渡车接驳服务。其“Navetty”项目在部分郊区延长线路,尝试在公共道路上运行。尽管规模不大,但它具有象征意义:公共交通部门与厂商共同承担风险,让无人公交进入日常出行视野。

  • 商业模式探索更宽

  除了卖车、运营票务外,自动驾驶巴士还可以与景区导览、园区服务、广告媒体、5G体验、智慧城市展示等多种需求结合,商业想象空间更大。

  从封闭园区到开放道路:一条通用的发展路径正在形成
  观察全球案例,我们发现一条非常清晰的发展路径:
  第一阶段:封闭内测
  地点:产业园、机场、科技园区
  特点:全封闭场景,测试为主,服务对象有限
  代表案例:
  新加坡圣淘沙岛(2017年):封闭园区运行接驳车
  阿布扎比Yas岛:主题乐园内试运营
  第二阶段:半开放试点
  地点:大学校园、商业区、会展中心到地铁站
  特点:固定路线+部分公共道路,功能性强
  德国EASYMILE项目:大学内及周边社区运营
  中国长沙:智慧公交线路接入部分主干道
  第三阶段:城市级试运营
  地点:城市接驳线、旅游城市景区路线
  特点:开放道路运行+实际通勤需求+公众购票体验
  泰国大城:古迹景区的智慧公交小循环
  中国深圳、无锡:部分巴士线加入L4级无人车
  马来西亚5G示范项目:与运营商合作部署“智能小巴”
  可以预见,未来几年这种“先封闭—再半开放—最后城市融合”的进化路径会成为多数城市采纳自动驾驶巴士的“标准路线图”。


  未来趋势:从“几台试验”走向“系统性替代”
  根据市场研究机构ABI Research预测,到2025年全球自动驾驶公交车和接驳车的运营数量将超过20,000辆,增长动力正从试验性测试转向系统化部署。
  而这场演进将呈现出以下趋势:

  • 从“车辆更新”到“系统重构”:不仅换车,而是改变调度、运行、收费、监控整套逻辑。
  • 从“示范工程”到“基础设施模块”:不再是展示工程,而是城市运营不可或缺的部分。
  • 从“单点部署”到“网络协同”:多线路、多车种融合调度,形成城市智能出行底座。

 曾经,我们总以为自动驾驶是私家车、出租车的事,但现实告诉我们:
 一座城市真正进入AI时代,首先改变的不是谁来开车,而是公共出行的规则与基础设施。
  自动驾驶巴士作为这场变革的“先行者”,既是技术的练兵场,也是系统化落地的入口。而谁能拿下这道门槛,谁就能提前在未来城市的交通系统中占据主动。
  这是一个城市级别的机会。


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