当你在深夜刷着手机，等待一份热乎的外卖时，或许敲开你家门的已不是“小哥”，而是一辆安静滑行的无人配送车；

　　当你开车堵在早高峰的十字路口，看着一辆无人轻卡平稳驶过，是否会好奇：未来的物流和出行，真的要被这些“钢铁司机”接管了吗？

　　这不是科幻电影的片段，而是正在发生的现实。

　　2025年，京东物流以一场“300万台机器人+100万台无人车+10万架无人机”的采购大单，向全球宣告：物流行业的“无人化革命”，已经从实验室驶向了规模化落地的快车道。

　　而在这场革命背后，京东不仅拉着长安汽车、音飞储存等A股“搭档”一起狂奔，更悄悄将触角伸向了无人驾驶的下一个战场——智能出行。

一、京东物流的“无人军团”：从实验室到全球20国的规模化部署

　　2025年10月24日，京东物流抛出一枚“重磅炸弹”：未来5年，采购300万台机器人、100万台无人车、10万架无人机，覆盖仓储、分拣、运输、配送全链路。

　　这组数字有多震撼？

　　对比来看，2024年全球物流机器人年销量不过50万台，京东的采购量相当于直接“预支”了未来6年的全球市场增量。

　　这场“豪赌”的底气，来自京东在无人技术领域的深厚积累。

　　截至2025年6月，京东物流已拥有超500项专利和软件授权，其中3000多项与自动化、无人技术相关。

　　今年7月发布的京东物流VAN无人轻卡，就是其技术实力的“代表作”：24立方米超大载货空间、400公里满载续航、L4级公开道路自动驾驶能力，能自主规划路线、精准避障，甚至在人车混行的复杂路况中游刃有余。

　　据测算，这款无人轻卡相比传统4.2米货车，可节省60%成本，效率提升一倍以上。

　　而京东的“独狼”系列无人配送车，早已不是实验室里的“玩具”。

　　独狼6.0搭载高精度定位、多传感器融合、大模型AI训练等十大核心技术，最高时速60公里，载重1000公斤，货箱容积4立方米，一次充电续航160公里，支持24小时全天候作业。

　　目前，这款无人车已在北京、天津、合肥等近30座城市常态化运营，覆盖社区、商圈的快递配送与揽收场景。

　　2025年“双十一”期间，京东的“狼族”系列机器人更是将在全国超20个省份、全球超10个国家规模化部署，真正实现了“科技感拉满”的物流保障。

二、A股“搭档”们：谁在分享这场万亿盛宴

　　京东物流的“无人军团”背后，站着一群A股上市公司。它们或是提供核心硬件，或是参与系统集成，或是联合开发定制车型，共同构建了一个庞大的智能物流生态。

　　音飞储存（603066.SH）：

　　作为京东物流的长期客户，音飞储存以智能物流机器人和高精度货架为核心，结合自主开发的软件系统，打造了完整的智能物流技术生态。

　　2025年上半年，音飞储存与京东工业达成战略合作，双方将在工业品采购、智慧物流、技术对接等领域共建数智供应链生态。

　　这意味着，未来京东的工厂、仓库里，可能处处都是音飞储存的“智能管家”。

　　科捷智能（688455.SH）：

　　这家公司60%以上的境内业务收入来自京东和顺丰。

　　作为物流自动化领域的“隐形冠军”，科捷智能为京东提供了大量智能物流系统项目。

　　虽然对京东的销售毛利率相对较低，但凭借京东、顺丰这样的头部客户，科捷智能在物流自动化赛道上稳扎稳打，2025年上半年业绩亮眼。

　　埃夫特（688165.SH）：

　　作为工业机器人核心零部件和整机供应商，埃夫特是京东物流的主要客户之一。

　　其生产的机器人不仅用于仓储分拣，还可能参与到无人车的生产环节，为京东的“无人军团”提供“骨骼”和“肌肉”。

　　长安汽车（000625.SZ）：

　　2025年10月，长安汽车与京东集团签署战略合作协议，旗下品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安凯程与京东零售、京东物流等板块深度合作。

　　其中，长安凯程与京东物流将联合开发智慧物流车，结合长安的整车制造能力和京东的全域物流场景，推动智慧物流车从技术验证迈向规模化应用。

　　这不仅是京东在无人驾驶领域的又一次布局，更可能为其未来进军智能出行市场埋下伏笔。

三、无人配送的“最后一公里”：商业化加速，但挑战仍在

　　无人配送车的商业化进程，正在以惊人的速度推进。

　　截至2025年上半年，全国已有上百个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超80%的主要物流节点城市。

　　北京、深圳等地已颁发L4级自动驾驶微型货车测试牌照，标志着自动驾驶货运服务进入多场景、规模化发展阶段。

　　以深圳为例，截至2025年9月，已向功能型无人车开放路权线路1257条，总计3581公里。

　　新石器、九识、美团等企业的无人车活跃其中，其中新石器活跃车辆规模达220台，美团无人车9月运营行驶了12.7万公里，累计配送订单突破500万单，自动驾驶里程占比超过99%。

　　但商业化并非一帆风顺。

　　无人配送车背后，需要一个庞大的运维系统。

　　虽然L4级自动驾驶能实现高度自动化，但仍需限定在特定区域或场景下运行。

　　即使完全无人驾驶，也需要远程控制团队进行车辆调配和必要时的接管。

　　此外，7×24小时的人工指挥中心和网格化救援网络，也是不可或缺的“隐形成本”。

四、京东的野心：从物流无人化到智能出行生态

　　京东在无人驾驶领域的布局，早已超出物流的范畴。

　　2018年，京东发布首款L4级无人重卡，迈出地面干线物流智慧化的第一步；

　　2025年，京东申请“Joyrobotaxi”商标，计划用无人配送车经验入局自动驾驶出租车赛道。

　　而与长安汽车的合作，更让人浮想联翩。

　　长安汽车作为中国汽车四大集团之一，拥有40余年的造车经验，其“北斗天枢2.0”计划宣布未来3年推出35款数智新汽车，2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级功能。

　　双方联合开发新能源无人智能化车型，不仅可能重塑物流车市场，更可能为京东未来推出“京东汽车”品牌、进军智能出行领域铺路。

五、未来展望：无人车来也

　　当京东的无人配送车在深夜的街道上安静滑行，当长安汽车的智能物流车在工厂与仓库间穿梭，我们正在见证一个时代的转折点。

　　无人驾驶不再是“未来科技”的代名词，而是正在深刻改变物流、出行乃至整个社会运行方式的现实力量。

　　这场革命的背后，是技术的突破、商业的博弈，更是对人类生活方式的一次重新定义。

　　京东与它的A股“搭档”们，已经站在了这场变革的最前沿。

　　总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：