自动驾驶领域的中美竞赛迎来了标志性时刻。

　　百度最新披露的数据显示，Apollo Go无人驾驶已接收1700万订单；每周全无人驾驶出行订单已突破25万单，与美国领军企业Waymo在今年4月底公布的周付费出行量站在了同一水平线上。

　　这场看似简单的数字追平，背后是中国企业在自动驾驶商业化道路上长达数年的艰辛追赶。

　　从实验室技术到规模化运营，从限定区域测试到全场景商用，百度和Waymo各自走出了一条截然不同的发展路径。

一、订单追平背后的商业化加速度

　　百度Apollo Go的25万周订单里程碑，并非一蹴而就。

　　根据CNBC对百度截至6月30日季度数据的计算，当时平均每周约17万单。这意味着在短短几个月内，百度将周订单量提升了近50%，展现出强劲的增长势头。

　　这一数字的背后，是百度持续扩大的运营版图。

　　Apollo Go不仅在武汉、北京、上海、深圳等国内城市开展业务，还将触角延伸至香港、迪拜、阿布扎比和瑞士，形成了全球化布局的雏形。

　　更令人印象深刻的是其累计数据：

　　截至目前，Apollo Go已接收1700万单订单，车辆累计行驶2.4亿公里，完成了1.4亿单无人驾驶出行。

　　这些数字勾勒出百度自动驾驶业务的庞大轮廓。

　　对比Waymo，这家美国自动驾驶领头羊在2025年6月9日宣布其自动驾驶服务累计完成1100万次行程里程碑。

　　Waymo主要在旧金山、洛杉矶、凤凰城等地运营，并在奥斯汀和亚特兰大与优步合作。

　　值得注意的是双方的运营策略差异。

　　Waymo坚持“安全至上”的理念，其联合首席执行官Tekedra Mawakana明确表示：“安全是底线，盈利是目标，但不会牺牲前者。”

　　这种谨慎态度使得Waymo至今未公布盈利时间表。

　　相比之下，百度则展现出更强的商业化紧迫感。该公司此前宣布计划在2025年底实现盈亏平衡，2026年盈利。

二、技术路线分野：激光雷达与大模型的对决

　　在技术路径选择上，百度和Waymo代表了两种不同的思路，各具特色。

1、Waymo倚重激光雷达+摄像头+毫米波雷达的多元感知方案。

　　其改装的Jaguar i-Pace车队配备5颗激光雷达，探测距离达300米，精度达厘米级。

　　这套系统在安全性上表现出色，但也带来了高昂的成本——单颗激光雷达价格超过1万美元。

　　2024年，Waymo在旧金山推出“远程协助中心”，当车辆遇到极端场景时，人类操作员可在10秒内接管。

　　这一系统曾成功避免一起因儿童突然冲入车道引发的事故，证明了其安全价值。

　　然而，激光雷达方案也存在局限性。

　　2025年第一季度，Waymo车辆在凤凰城因沙尘暴导致传感器故障，被迫暂停服务48小时，暴露了其在极端天气下的适应性问题。

2、百度则选择了AI大模型+前装量产的技术路线。

　　其第七代无人车搭载Apollo ADFM大模型，续航里程提升至600公里，成本较上一代下降30%。

　　在迪拜，萝卜快跑与当地交通局合作，用大模型模拟沙漠公路的极端天气，将车辆故障率降低至0.03%。

　　百度的“上下车动态身份认证”功能，通过人脸识别+手机验证，解决了无人车“乘客身份确认”的行业难题。

　　不过，大模型的“黑箱”特性也带来了一些挑战。2024年，萝卜快跑在武汉的运营中，大模型的决策逻辑被质疑“过于保守”，让一些乘客觉得虽然安全但是有些不够洒脱。

三、商业化突围：从 “烧钱” 到 “造血” 的生死战

　　自动驾驶出租车曾被视为 “烧钱无底洞”，但现在，百度和 Waymo 都在努力从 “烧钱” 转向 “造血”，只不过路径差异明显。

1、Waymo 的商业化更注重 “长期价值”。

　　它没有急于追求盈利，而是先把安全和用户体验做到极致。

　　比如在旧金山，Waymo 会针对不同区域的路况进行精细化训练，甚至能识别当地特有的 “共享单车乱停放” 场景；

　　与星巴克合作推出的 “车内咖啡配送” 服务，虽然因加州法案限制暂时推迟，但也展现出它想把无人车变成 “移动生活空间” 的野心 —— 未来，乘客或许能在车里办公、购物、娱乐。

　　不过，这种 “慢节奏” 也让 Waymo 面临压力，毕竟 Alphabet 的股东们更关心何时能看到回报。

2、百度则更擅长 “快速试错、快速变现”。

　　除了常规的打车服务，百度还把 Apollo Go 的技术能力对外输出：

　　给传统车企提供自动驾驶解决方案，与城市交通部门合作优化信号灯配时 —— 在北京亦庄，百度通过接入 Apollo Go 的实时路况数据，帮助该区域拥堵指数下降 15%。

　　更激进的是，百度计划在 2026 年推出 “AI 城市管家”，把无人驾驶与智能安防、环境监测结合起来，从 “出行服务” 延伸到 “城市运营”。

　　这种 “技术复用” 的模式，让百度能更快收回成本，也为商业化开辟了更多可能性。

3、从市场拓展来看，两者都在加速全球化，但策略不同。

　　Waymo 主要聚焦欧美成熟市场，靠品牌口碑慢慢渗透；

　　百度则选择 “先难后易”，先进入迪拜、阿布扎比等对新技术接受度高的地区，再反过来积累经验拓展欧美市场。

　　在迪拜，百度 Apollo Go 通过本地化适配，不仅能应对沙漠高温，还支持阿拉伯语交互，上线半年就拿下当地 20% 的网约车市场份额。

四、未来之战：不止是订单，更是生态的较量

　　当百度和 Waymo 的每周订单量站在同一水平线，这场竞争的核心已经从 “谁的订单多” 变成 “谁能构建更强大的生态”。

　　因为自动驾驶出租车的终极价值，绝不止是替代人类司机，而是重构整个交通乃至城市生态。

1、Waymo 背靠 Alphabet，正在整合谷歌地图、谷歌云的资源：

　　用户用谷歌地图打车时，会优先推荐 Waymo；

　　Waymo 的行驶数据，又能反过来优化谷歌地图的路况预测；

　　谷歌云则为 Waymo 提供算力支持，降低模型训练成本。

　　这种 “生态协同” 让 Waymo 能把出行服务与用户的日常生活深度绑定，但也面临监管压力 —— 欧盟近期正在审查 Waymo 与谷歌地图的捆绑行为，担心其形成垄断。

2、百度的生态布局则更 “接地气”。

　　它把 Apollo Go 的技术开放给国内车企，比如与北汽极狐合作开发了阿尔法S和阿尔法T系列车型；

　　同时，百度智能云还为物流、环卫等行业提供自动驾驶解决方案，让无人车从 “载客” 延伸到 “载货”“作业”。

　　在北京，百度甚至把无人车与社区团购结合，用户下单后，无人车能直接把生鲜送到小区门口，实现 “最后 100 米” 的闭环。

3、这场中美自动驾驶暗战，没有绝对的赢家，因为最终受益的会是整个社会。

　　当百度的无人车能在武汉的老巷子里灵活穿行，当 Waymo 的车辆能在旧金山的暴雨中安全行驶，我们看到的不仅是技术的进步，更是出行方式的革命。

　　或许用不了多久，“招手拦车” 会成为历史，“手机下单、无人接送” 会变成日常，而百度和 Waymo 的较量，也会在推动这场革命的过程中，不断创造新的可能。

　　接下来，百度将在 11 月 13 日举行年度科技大会，11 月 18 日发布季度财报，或许会公布更多关于 Apollo Go 的新计划；

　　Waymo 虽然没透露最新动态，但业内猜测它可能会在年底前拓展新的美国城市。这场横跨太平洋的 “无人竞速赛”，只会越来越精彩。

　　总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

　　自动驾驶的中美竞赛进入新阶段，百度的订单追平只是一个开始。随着特斯拉Cybercab以21万元的制造成本加入战局，以及小马智行、文远知行等中国创业公司的快速成长，这个赛道的竞争将更加激烈。

　　当百度无人车能识别全球各种方言的“靠边停”，而Waymo学会在暴雨中接送醉汉时，消费者将成为最大的赢家。