智能物流的时代正悄然到来，资本市场用订单投下了信任票。
十一月十九日，佑驾创新（02431.HK）传出捷报——公司与上海玛斯特新能源科技有限责任公司及其旗下玛斯特智慧（上海）装备有限公司敲定500台小竹T5无人物流车订单，首期100台将于2026年1月正式交付。这笔订单不仅成为佑驾创新自今年9月发布小竹无人车以来的最大单笔签约，更标志着其L4级自动驾驶业务进入规模化落地新阶段。
对于这家以前装量产方案起步的智驾公司而言，无人物流车领域的突破恰似其深耕十年智能驾驶技术后的一次集中爆发。公司在前装量产业务中积淀的场景算法能力、数据闭环以及车规级供应链优势，正转化为商业化进程中的独特竞争力。
01 大单背后：技术复用与生态协同的战略纵深
佑驾创新并非无人物流赛道的新玩家，而是带着十年技术家底而来的“渐进式”选手。其推出的小竹T5无人物流车拥有5.5m³货箱容积、1000kg最大载重和180km续航里程，能够充分满足城市短途物流的高频需求。
这款车采用多传感融合方案，包括3颗激光雷达及11颗摄像头，实现360°无盲区视角。全车摄像头标配气吹自清洁功能，自动清除雨雪沙尘，确保复杂天气下的可靠运营。
“小竹无人车的智驾关键零部件可完全复用佑驾创新前装量产项目选型，共享供应链资源。”这种高度复用的供应链体系构成了其在同等性能产品中的成本护城河。得益于乘用车项目大量的零部件采购需求，最大化摊薄了小竹无人车的BOM成本。
更为关键的是，佑驾创新与地平线、速腾聚创、四维图新等生态伙伴的深度合作，为小竹无人车下一代产品的高度集成化奠定了基础。这种“朋友圈”生态模式，让佑驾创新在无人物流车领域具备了快速迭代的能力。
02 商业化路径：从示范运营到全国布局的清晰轨迹
自9月发布以来，小竹无人车的商业化落地呈现出加速态势。十月，小竹无人车进驻深圳华强北，通过“定点定线、分时频次”的精细化运营模式，为这片著名电子商业区的物流网点、商户及市民提供智能收派件服务。
华强北项目的成功运营验证了小竹无人车在高密度商业环境的适配能力。这种“根据地打法”——即集中资源点域深耕、构建运营范式面域复制——正成为佑驾创新无人物流车业务的扩张逻辑。
十一月伊始，公司再迎突破：斩获湖南湘江智能100台无人物流车订单。产品矩阵覆盖小竹T5、T8及合作期内即将上市的迭代车型，标志着其全国化布局进入加速阶段。
此次安徽项目的落地，将进一步拓展小竹无人车的应用边界。根据协议，佑驾创新与玛斯特将共同推动首期T5无人物流项目在安徽落地，精准覆盖仓储转运、末端配送等多元场景。
03 行业临界点：万亿市场迎来爆发前夜
无人物流车行业正迎来前所未有的发展机遇。招商证券测算结果显示，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元。更有机构预测，这一市场的最高规模可触及7280亿元。
政策层面，交通运输部等7部门发布的《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》明确提出“鼓励城市加大场景和路网开放，推动新型快递配送设备规模化应用”。截至目前，全国已有100多个城市开放无人车路权，行业发展的政策环境日益优化。
市场需求也在快速增长。据《2024-2025年中国低速无人驾驶产业发展研究报告》披露，2024年我国无人配送领域各类产品出货量约为6600台，而2025年仅上半年交付数量便突破1.2万台大关，相当于2024年全年出货量的两倍。
在资本市场，无人物流车赛道备受青睐。新石器在2025年完成超6亿美元的D轮融资，创下中国自动驾驶领域最大一笔私募融资；九识智能、白犀牛等企业也相继获得大额融资。资本涌动为行业爆发提供了充足燃料。
04 挑战与未来：路权统一与成本优化的博弈
尽管前景广阔，无人物流车行业仍面临挑战。路权问题仍是制约因素之一。各地政府推行试点规则各异，缺乏全国统一的准入门槛和路权管理规则。
清华大学工业工程系教授刘大成指出，无人车领域引发的“路权革命”是一项关乎生产关系深度重构的社会系统工程，目标是构建人与机器协同发展的新交通文明范式。
商业模式上，行业正在探索“低硬件价格+软件付费订阅”的创新路径。以九识智能为例，其Z5车型单车售价仅为4.98万元，远低于此前22万元（含5年服务）的整车价格，无人驾驶软件费用按季度支付。这种模式大幅降低了拥车门槛，推动了规模化落地。
对于佑驾创新而言，其目标是今年年底前交付400-500台车，明年销量跃升至数千台，并冲击1万台。1万台被视为无人物流车业务爆发的临界点，只有达到这一规模，才能形成“技术降本-场景验证-规模扩张”的正向循环。
随着第1万台无人物流车下线的行业临界点临近，佑驾创新等企业正在构建一个全新的智能物流生态。明年1月首期100台交付只是开始，安徽项目将成为检验无人物流车规模化运营的重要试金石。
无人车不再只是未来科技的象征，而是切实推动物流行业降本增效的商业工具。
.jpg)
