“一个64线激光雷达，十年前卖10万美金，差不多能买一辆特斯拉；现在只要几千元人民币。”12月3日，GIS全球新能源产业与未来汽车高峰论坛上，智行者机器人董事长兼CEO张德兆以传感器价格的“断崖式下降”为引，向现场观众阐述了自动驾驶行业正在发生的深刻变革。

　　在这场演讲中，张德兆不仅揭示了自动驾驶关键部件成本下降的惊人趋势，更预判行业将在2027年左右迎来“自动驾驶与人力驾驶的经济平价点”。

　　作为国内最早一批自动驾驶创业者，他所带领的智行者已悄然成为特种领域无人驾驶解决方案的重要提供商，并在商业化路径上探索出一条差异化道路。

　　张德兆回顾了自动驾驶技术的发展脉络：全球自动驾驶正从L1、L2辅助驾驶向有条件自动驾驶和高度自动驾驶过渡，商业化进程不断加速。

　　“尤其是AI大模型的应用，让端到端技术成为行业新趋势。”他表示。

　　传感器技术的进步与成本下降尤为显著。“十年前我们买一个64线激光雷达要十万美金，现在只要小几千人民币。”张德兆用直观对比揭示了行业基础硬件的成熟。

　　与此同时，数据处理与算法作为自动驾驶的核心，也因大模型技术的突破而在复杂环境处理能力上得到显著改善。

　　在算法架构上，行业正经历从模块化系统向端到端系统的转变。

　　张德兆透露，智行者已在这一领域取得实质性进展：“2024年4月，我们联合清华大学在国内首次实现了基于端到端自动驾驶的实车路测，在清华周边五道口等公开道路完成了测试。”

　　行业内长期存在“单车智能”与“智能网联”的路线分歧。对此，张德兆明确表示：“两者并不矛盾。单车智能是智能网联的初级阶段。”他特别指出，即便是被外界视为“纯视觉派”代表的特斯拉，实际上走的也是“车云一体化”路线。

　　张德兆着重阐述了中国特色“车路云一体化”方案的四大优势：

　　第一是安全性。通过建立“电子围墙”，可防止自动驾驶车辆被恶意操控。“如果所有车都变成自动驾驶，恶意指令可能导致车辆聚集或撞击特定目标，而智能网联方案能从根本上杜绝这种风险。”

　　第二是超视距感知。他以广东梅大高速事故为例说明：“如果第一辆车掉进坑里，系统可通过广播让后方一两公里的车辆提前规避，防止次生事故。”

　　第三是加速算法迭代。当前各企业的数据形成“孤岛”，而车路云一体化可实现数据共享，极大加速算法进化。

　　第四是构建新商业生态。“一旦实现自动驾驶，车辆将不再是单纯的交通工具，而会成为像智能手机一样的新终端和新管道。”张德兆认为，这将催生全新的车内消费和服務模式。

　　面对行业商业化挑战，张德兆表现出审慎乐观：“公众期待很高，但产业发展与公众期待仍有差距。”他认为，自动驾驶商业化将“逐步实现”，并特别强调成本与投资回报的重要性。

　　“随着产业基础成熟、成本降低，2027年左右将是自动驾驶的拐点——自动驾驶与人力驾驶的经济平价点即将或已经到来。”这一判断基于传感器等硬件成本大幅下降、算法效率提升和规模化应用带来的边际效益。

　　在商业化路径选择上，张德兆明确支持“渐进式”而非“跨越式”发展。他将行业分为两大阵营：以Waymo为代表的Robotaxi跨越式路径，和以特斯拉为代表的渐进式路径。而渐进式又分为“应用范围渐进”（从封闭到开放场景）和“功能渐进”（从L2到L4）。

　　“自动驾驶不是玩模式的赛道，而是通过科技创新实现商业化的赛道。”张德兆认为这是一个“马拉松式”的赛道，适合渐进式路径。

　　他以乐视“生态化反”与当下造车新势力的对比为例，说明产业成熟需要时间：“概念可以超前，但落地必须等待产业基础成熟。”

　　基于对行业的理解，智行者围绕人类需求的三个层次进行商业布局：

　　第一层是保障生命安全，对应公共安全场景，包括消防、应急救援等。

　　张德兆特别提到香港火灾带来的思考：“如果能用无人机、机器人进入楼内灭火救援，该多好。”智行者开发的无人消防车已应用于北方草原和南方山区，可拖拽灭火毯形成隔离带，让消防员能在两三百米外远程作业。

　　第二层是解放重复劳动，涵盖清洁环卫、港口、矿山等场景。

　　其清洁机器人子品牌“蜗小白”已进入全国100多个城市及海外40多个国家和地区，累计出货量近万台，“可能是L4领域出货量最大的单品”。

　　第三层是提升出行体验，主要布局Robobus而非Robotaxi。

　　张德兆解释：“人在车上不需要开车后，需要更大的交互空间，未来车辆形态可能更接近小巴。”智行者已在国内十多个城市落地车路云一体化解决方案。

　　这些成果支撑智行者建立了扎实的技术壁垒：申请专利超过1200件，“在国内自动驾驶创业公司中专利数量绝对排第一”；累计商业化应用里程超1.2亿公里；财务上已接近盈亏平衡，“有望成为国内第一家实现盈利的自动驾驶公司”。

　　张德兆最后强调，高级别自动驾驶的商业化应用已率先在特定场景实现。

　　“我强调的是商业化应用，而不是试点示范。”他直言不讳地指出，“只有几百台车的规模还算不上商业化应用。”

　　在他看来，行业正迎来智能化、网联化的重大变革，传感器、算法和车联网技术已取得显著进步，自动驾驶将逐渐快速普及。

　　“单车智能是智能网联的初级阶段，而智能网联方案将构建更加安全、高效、健康的自动驾驶生态系统。”

　　这位行业老兵以十年创业经历见证并推动了自动驾驶技术的演进。

　　从他的演讲中，人们不仅能听到对技术趋势的敏锐洞察，更能感受到一种务实推进的商业智慧——在热潮中保持冷静，在争议中坚持方向，在投入中追求回报。

　　这正是中国自动驾驶行业从技术探索走向商业成熟所需要的理性声音。

　　随着2027年经济平价点的临近，张德兆和他的智行者正以渐进却坚实的步伐，向着自动驾驶的商业化未来稳步前行。