成熟技术进入日本市场，TRC成了第一道考题。

　　东京湾雨刚停，大田区平和岛，东京流通中心（TRC）的停车场还泛着水光。数台新石器无人配送车并排停列，等待一场面向日本物流场景的L4级自动驾驶测试。

　　日本为左侧通行国家。此前，新石器已在新加坡、马来西亚等左侧通行市场完成适应与部署。此番TRC测试，是新石器在日本自主推进的首次L4测试，也是其在同类市场的又一次落地。

　　测试车辆将分批加入，最终规模会达到10台，在TRC组成一支规模可观的自动驾驶车队。

　　新石器无人车抵达TRC场地进行首场L4测试

　　TRC不是普通停车场

　　东京流通中心（TRC）全天24小时运营，连接陆、海、空，日均进出卡车超过10,000辆。

　　对自动驾驶车辆来说，这里不是封闭实验室，而是一座真实物流世界的微缩城市：车辆、货物、时间表、装卸口，每一环都在流动。

　　新石器目前的测试区域，是指定停车场及分发中心A栋的天台道路。

　　未来测试计划包括：楼宇内的跨楼层路线、仓库内部通道、坡道和上下坡——这些地方比公开道路更窄、更碎，也更接近日常物流的毛细血管。

　　目前参与测试的车队由新石器X3与X6组成。X3货厢容积3立方米，最大载重520公斤；X6货厢容积6立方米，最大载重1000至1130公斤。两款车覆盖不同车身尺寸与载货能力。

　　一个需要注意的细节是：两款车型采用了“无高精地图”自动驾驶技术，有望将“地图导入部署成本”降低90%。

　　——这意味着，进入一个新国家、新地区，不必先花大量时间”画地图”，就可以更快地进入测试和运营。

　　一张「东京入场券」

　　本次测试的缘起，是新石器于今年6月加入的平和岛自动驾驶协议会（平和島自動運転協議会）。该协议会以TRC为据点，汇聚汽车、物流、ICT等领域企业，围绕设施内自动驾驶、循环型最后一公里配送、物理AI装卸等方向展开跨行业协作。

　　对自动驾驶公司来说，海外落地从来不只是把车运过去。它要理解当地物流节奏：卡车几点进出，仓库如何交接，电梯和坡道怎么走，雨天和夜间又是什么状态。

　　TRC的24小时运营，刚好提供了贴近本地化的商业物流实际测试环境。

　　新石器无人车X6正在东京流通中心（TRC）进行L4测试

　　从天台到公开道路

　　目前，新石器已在全球部署约27,000台自动驾驶配送车，覆盖近20个国家的320多座城市，累计自动驾驶里程超过2.3亿公里。其车辆面向多种运行环境设计，包括公开道路、物流园区、仓库、工厂以及室内商业设施。

　　这些数字说明，新石器不是刚起步的试验者。

      然而，成熟技术走向海外，最难的不是抵达，而是融入。日本首测的意义，便是在验证这套已经规模化运行的系统，在中国、新加坡、中东、欧洲等国家和地区落地测试之后，能否继续在日本本地化的物流肌理中保持稳定、合规、可运营。

      未来，新石器计划继续深化与日本伙伴合作，建立深入交流，探索更多自动驾驶配送日本应用场景，开发契合本地需求、更高效也更可持续的物流解决方案。

       在TRC的停车场里，这些白色无人车反复测试，慢慢积累。新石器开向东京的路就是这样：不是一场冲刺，而是一次次谨慎、琐碎的本地化校准——在真实世界里，先安静地跑通第一公里。